廣西手里,又多了一張牌。
當(dāng)許多人還在盯著粵港澳大灣區(qū)、長三角這些熱點(diǎn)區(qū)域時,一條影響中國西部與東盟經(jīng)貿(mào)邏輯的世紀(jì)運(yùn)河——平陸運(yùn)河即將建成通航。
這意味著廣西乃至整個中國西部,擁有了真正意義上的“鐵—江—海”多式聯(lián)運(yùn)主動脈。廣西作為中國面向東盟開放合作的前沿窗口,其經(jīng)貿(mào)版圖正在被深刻重塑。
一個標(biāo)志性數(shù)據(jù)是:2025年,廣西對東盟進(jìn)出口總額達(dá)4292億元,東盟連續(xù)26年穩(wěn)居廣西第一大貿(mào)易伙伴地位。平陸運(yùn)河的通航,無異于給這組強(qiáng)勁的數(shù)字再加裝一臺超級引擎。
過去一說起廣西的出海通道,優(yōu)勢是沿海沿邊,短板則是“江海不通”。
廣西坐擁西江黃金水道,年通過量數(shù)億噸,但這條大動脈千百年來只能一路向東,經(jīng)珠三角出海。西南地區(qū)很多貨物出口東南亞,要向東繞行數(shù)百公里經(jīng)廣州港出海,不僅增加了數(shù)百公里的內(nèi)河航程,還讓北部灣港的天然深水優(yōu)勢無法完全釋放。
平陸運(yùn)河則打通南寧至北部灣地區(qū)的“江海直連”通道,出海航程縮短560公里,為廣西和廣大西南腹地劈出一條最短、最便捷的江海大通道。
廣西對東盟的貿(mào)易額能從幾百億量級一路升至4292億元,靠的是中國—東盟自貿(mào)區(qū)、《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)持續(xù)釋放的制度紅利,以及電子信息、先進(jìn)制造、跨境水果等產(chǎn)業(yè)鏈的深度咬合。
但貨越來越多,通道快不快、成本高不高,便成為決定競爭位勢的關(guān)鍵變量。
平陸運(yùn)河構(gòu)建的多式聯(lián)運(yùn)體系,給出了一個極具想象力的成本方程式:大宗貨物經(jīng)西江沿運(yùn)河直達(dá)北部灣港,直接在港口換船出海,或者通過港口后方鐵路、空運(yùn)快速分撥東盟及全球。
據(jù)測算,平陸運(yùn)河通航后,西南地區(qū)貨物出海的綜合物流成本預(yù)計降低18%到30%,每年可節(jié)約社會運(yùn)輸費(fèi)用超過50億元。集裝箱運(yùn)輸單位物流成本可下降18%到22%。對于與東盟保持大規(guī)模中間品貿(mào)易的汽車、機(jī)械、新能源等產(chǎn)業(yè)來說,這是實打?qū)嵉某杀靖偁幜Α?/p>
如果只看到物流降本,那還是低估了平陸運(yùn)河的戰(zhàn)略價值。
平陸運(yùn)河更大的作用,在于推動廣西從過路經(jīng)濟(jì)向樞紐經(jīng)濟(jì)躍遷。
隨著江海鐵空體系的無縫銜接,北部灣港不再是一處孤立的裝卸碼頭,而是一個能夠與內(nèi)河水網(wǎng)、中歐班列、國際貨運(yùn)航線深度嵌入的超級轉(zhuǎn)換樞紐。
東盟的礦產(chǎn)、水果、農(nóng)產(chǎn)品,可以經(jīng)北部灣—運(yùn)河直入西南腹地精加工;中國西南地區(qū)的成套設(shè)備、新能源產(chǎn)品、電子信息組件,亦可通過同一體系快速輸往東盟。
放在更宏觀的視野下,這條運(yùn)河的戰(zhàn)略分量同樣不可低估。
當(dāng)前全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)加速,中國與東盟經(jīng)貿(mào)關(guān)系的壓艙石作用日益凸顯。中國與東盟互為最大貿(mào)易伙伴,而廣西正是這一伙伴關(guān)系的重要承載區(qū)。
平陸運(yùn)河相當(dāng)于在中國—東盟陸海連接線上,嵌入了一個能力巨大的“轉(zhuǎn)換插頭”。它讓西部陸海新通道真正實現(xiàn)鐵、公、水、空的立體閉環(huán),提升中國與東盟的供應(yīng)鏈響應(yīng)效率。
可以說,運(yùn)河通,則西南更通,中國與東盟的經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)將更加致密。
一條運(yùn)河激活一個省份,一條通道盤活一個區(qū)域。
廣西的區(qū)位還是那個區(qū)位,但有了平陸運(yùn)河這個江海直連器,從交通末梢到開放前沿,從通道過境地到要素集聚地,它的定位有望被重塑。
(“三里河”工作室)
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