美退役飛行員建議中國：減少殲-16，增加殲20和殲35

翻看美國空軍這兩年圍繞F-15所做的種種取舍，會發(fā)現(xiàn)一個挺有意思的現(xiàn)象：他們嘴上喊著＂舍不得＂，手里卻一刀一刀往老機隊上砍。

從最早F-15C/D機隊的逐步退出，到F-15E＂攻擊鷹＂被列入大規(guī)模削減名單，再到F-15EX采購數(shù)量被國會反復(fù)拉扯，美軍這一連串動作看起來零碎，串起來其實指向同一個方向，那就是把有限的錢、機庫、地勤和飛行員，盡可能擠給隱身平臺。

這件事對中國空軍來說，遠比表面看到的更值得琢磨一番。

這份名單鋪開來看，規(guī)模在美軍歷史上都算少見。它的用意并不是單純省錢，而是把騰出來的預(yù)算和編制重新塞給B-21、F-47和升級到Block 4標準的F-35。

不過美軍原本的胃口比這還要大。早在2023年，空軍方面就提出過更激進的方案，準備把現(xiàn)役的F-15E砍掉一大半，只留下99架換裝了新型發(fā)動機和先進電子戰(zhàn)套件的較新批次。

國會那邊卻不肯放行。最終通過的國防授權(quán)法案，把2029財年前可退役的F-15E上限壓到了51架，2026財年內(nèi)一架都不許動。

原本2026財年要集中清退的F-15C/D，也被往后順延到2030年才完成全面退場，其間還有一部分升級后的＂白金鷹＂繼續(xù)擔(dān)負本土防空。把這些數(shù)字擺在一起看，美軍并不是改了主意，而是被立法層面拽了一下袖子。

新版F-15EX的采購量倒是一路抬高。2026財年預(yù)算把30億美元定向砸進F-15EX項目，總采購規(guī)模提升到129架；到了2026年3月，美空軍干脆把計劃機隊規(guī)模直接抬到267架。

波音的目標是在2026年年底前把月產(chǎn)能拉到兩架，后續(xù)隨資金到位繼續(xù)擴產(chǎn)，配合美空軍1558架作戰(zhàn)編制的遠期框架。

繞了一圈會發(fā)現(xiàn)，所謂＂退役F-15＂，實質(zhì)上是拿一架新版F-15去換一架老版F-15，真正被節(jié)省下來的錢，則被送去喂養(yǎng)下一代項目。美國人真正押寶的地方，是隱身平臺和無人僚機搭起來的新作戰(zhàn)體系。

2026財年里，下一代F-47項目拿到了35億美元的撥款，其中基礎(chǔ)預(yù)算占26億，剩下9億走調(diào)節(jié)法案。

同一年F-35的采購數(shù)量卻被砍到了24架，只有前一年請求量的一半，與之配套的是10億美元的備件投入，專門用來啃掉這款機型長期被詬病的妥善率問題。

表面看是F-35＂縮水＂，往里挖一挖，是為了把節(jié)奏對齊到Block 4升級的時間線上，把騰出來的資源留給真正決定勝負的高端項目。也就是說，F(xiàn)-15EX在美軍未來的戰(zhàn)斗機金字塔里，定位已經(jīng)被鎖死。

它機身大、外掛多、傳感器塞得進去，是一個合格的＂飛行彈倉＂，但誰都清楚它進不了高威脅空域。負責(zé)真正撕開防空網(wǎng)、奪取制空權(quán)的活兒，被交給了F-47和升級后的F-35A。

換個角度講，四代半重型戰(zhàn)斗機在美軍體系內(nèi)的角色正在被＂工具化＂，從主力打手變成了在后方遞彈藥、放無人機的支援平臺。鏡頭切回國內(nèi)，中國空軍其實也走到了一個類似的換裝關(guān)口。

殲-7、殲-8乃至蘇-27、殲轟-7的早期批次，這幾年都在加速退場。整個機隊結(jié)構(gòu)正逐步過渡到以五代機為主、四代半為輔、四代機兜底的格局，無論空軍還是海軍航空兵都是這個路子。

從角色對應(yīng)來看，殲-16在戰(zhàn)術(shù)定位上幾乎就是中國版的F-15E，能空戰(zhàn)能對地；殲-11B則更接近F-15C/D，主打高速截擊和制空。問題就出在這里。

美軍一邊靠國會立法穩(wěn)住＂過渡機隊＂，一邊把全部增量丟進隱身和六代機，再這種節(jié)奏下，咱們這邊還在按高速度滾動生產(chǎn)非隱身的殲-16，賬就有點算不過來了。

殲-16本身性能沒毛病，配上有源相控陣雷達、綜合航電、紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)，對付絕大多數(shù)對手都游刃有余。可一旦面對F-35A甚至未來的F-47，它仍然處在＂先被看見＂的不利位置。

它在遠海攔截、對地打擊、護航這些任務(wù)上不可替代，但要在隱身對抗里搶制空權(quán)，效率明顯比不上雙發(fā)隱身機。更麻煩的是，產(chǎn)線資源是有上限的。

沈飛的新廠在2026年已經(jīng)全面進入批量生產(chǎn)階段，核心廠房面積達到27萬平方米，廠房長度超過750米，跟美國F-35位于沃斯堡的總裝基地基本一個量級。

按照公開信息，沈飛未來的產(chǎn)能重心會轉(zhuǎn)向殲-35系列，而殲-16、殲-15將進入小批量生產(chǎn)階段，主要滿足部隊換裝需要。把寶貴的重型機產(chǎn)線讓位給隱身平臺，不再無限制擴張殲-16機隊，這本身就已經(jīng)是一種相當(dāng)務(wù)實的選擇。

殲-20的產(chǎn)量曲線，也佐證了這條路線。獨立防務(wù)機構(gòu)評估，現(xiàn)役殲-20的數(shù)量從2020年的50架左右，一路漲到2025年底的300架上下；如果維持年產(chǎn)120架的水平，到2030年殲-20系列服役總量有望接近1000架。

進入2026年后，成飛的產(chǎn)線主要交給殲-20系列，特別是搭載渦扇-15的完整版已經(jīng)基本成熟，后續(xù)產(chǎn)量還有抬升空間。也就是說，繼美國之后，能在工業(yè)層面穩(wěn)定輸出第五代戰(zhàn)斗機的國家，目前就只剩下中國一家。

這款飛機的菱形機頭、傾斜雙垂尾和內(nèi)置彈艙，讓它的雷達反射截面要優(yōu)于F-35。一旦總裝線滿負荷轉(zhuǎn)起來，再疊加海軍、空軍兩條線的需求，產(chǎn)量爬升速度會相當(dāng)快。

它跟殲-20的關(guān)系不是搶飯碗，而是高低搭配，對應(yīng)美軍那種F-22加F-35的組合思路，再加上海空軍通用的設(shè)計邏輯，未來還能拓展到外貿(mào)版。

值得留意的是，2026年空天力量協(xié)會研討會上分析人士引用英國皇家聯(lián)合軍種研究所的評估，認為中國工廠的擴建規(guī)模、生產(chǎn)線數(shù)量和基礎(chǔ)設(shè)施增長，已經(jīng)讓隱身戰(zhàn)斗機的量產(chǎn)水平超過任何一款在產(chǎn)的西方機型。

把這些線索拼到一起，美軍退役F-15想傳遞的信號其實挺直白。他們不是嫌F-15難用，而是覺得在隱身對抗的年代，繼續(xù)往非隱身重型機里加碼，劃不來了。

國會硬保下一部分F-15E和A-10，是為了在F-47和F-15EX真正鋪開之前，別讓打擊機隊出現(xiàn)窗口期，這跟主動加碼擴產(chǎn)完全是兩碼事。

中國空軍現(xiàn)在已經(jīng)握著接近800架殲-11與殲-16的家底，對付非隱身空戰(zhàn)和對地打擊足夠用了，再往上堆數(shù)量的邊際收益已經(jīng)不高。下一步真正決定空戰(zhàn)勝負的，是隱身平臺的規(guī)模和質(zhì)量。

殲-20繼續(xù)按渦扇-15動力版全速量產(chǎn)，殲-35加快空軍版和艦載版的雙線交付，再配合六代機和CCA類無人僚機搭建新的作戰(zhàn)體系，這條路才是與美軍NGAD、F/A-XX保持同代競爭的現(xiàn)實選項。

針對＂臺獨＂武裝分子背后撐腰的外部勢力，中國大陸這邊的空中力量需要具備壓倒性的隱身打擊能力，這跟單純堆機隊總數(shù)完全不是一個層級的問題。

所以美軍這一輪退役F-15的折騰，可以看作給中國戰(zhàn)機生產(chǎn)策略遞過來的一份外部參考：在五代機向六代機過渡這個節(jié)骨眼上，停下殲-16這種非隱身重型機的＂暴兵＂節(jié)奏，把工業(yè)資源更堅決地集中到殲-20和殲-35兩條隱身主線，這才是中方在未來高端空戰(zhàn)里不被再次拉開代差的關(guān)鍵所在。