日媒：給中國(guó)30年也造不出日本發(fā)動(dòng)機(jī)！馬斯克：中國(guó)車(chē)企值得尊敬

修了幾十年車(chē)的老師傅都有共同記憶，早年掀開(kāi)機(jī)蓋看到三菱4G63的鋼印，整個(gè)人都得繃緊呼吸。那時(shí)候日本發(fā)動(dòng)機(jī)就是精度和品質(zhì)的金字招牌，別說(shuō)自主研發(fā)，就算拆開(kāi)來(lái)仿，都摸不到人家的門(mén)道。早些年跑在路上的國(guó)產(chǎn)車(chē)，十臺(tái)有八臺(tái)裝的都是日系發(fā)動(dòng)機(jī)，自家出品的要么燒機(jī)油要么抖得離譜，差距一眼就能看出來(lái)。也難怪日媒敢放狠話，說(shuō)給中國(guó)三十年也造不出能跟日本掰手腕的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這話放幾十年前，咱們確實(shí)沒(méi)法硬杠。日本燃油發(fā)動(dòng)機(jī)攢了上百年的家底，豐田本田這些老牌廠商，能把零件加工誤差控制在0.06毫米以?xún)?nèi)，獨(dú)家專(zhuān)利堆起厚厚的技術(shù)墻，外人想進(jìn)都找不到缺口。那時(shí)候全世界造車(chē)，進(jìn)口日本發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是默認(rèn)選項(xiàng)，三菱4G63、豐田8A這些型號(hào)，在汽修圈就是硬通貨一般的存在。

咱們汽車(chē)工業(yè)起步晚，早年想搞發(fā)動(dòng)機(jī)只能買(mǎi)回來(lái)拆，可拆開(kāi)容易復(fù)刻難。核心的加工精度、合金配方、熱處理工藝，人家壓根不外傳，照貓畫(huà)虎做出來(lái)的產(chǎn)品，性能跟原版差著十萬(wàn)八千里。這種憋屈的逆向研發(fā)困境，讓整個(gè)行業(yè)都憋了一股不服輸?shù)膭拧?/p>

2006年業(yè)內(nèi)搞起了“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選，本來(lái)是摸國(guó)產(chǎn)動(dòng)力的家底，剛開(kāi)始榜單上大半都是合資品牌。慢慢的，自主品牌的標(biāo)識(shí)越來(lái)越多，到后來(lái)直接占了C位，這場(chǎng)靜悄悄的反超，全藏在一組組熱效率數(shù)據(jù)里。

長(zhǎng)安從2017年開(kāi)始，就靠著獨(dú)家技術(shù)連續(xù)八年上榜“中國(guó)心”十佳，這種霸榜成績(jī)擱二十年前想都不敢想。最新的長(zhǎng)安新藍(lán)鯨1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，量產(chǎn)最高熱效率做到了43.31%，小數(shù)點(diǎn)后每提0.1，都是工程師在試驗(yàn)臺(tái)上熬無(wú)數(shù)個(gè)夜熬出來(lái)的。

吉利也沒(méi)閑著，發(fā)布的新一代雷神EM-i超級(jí)電混，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到46.5%，號(hào)稱(chēng)全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高，測(cè)試車(chē)極限續(xù)航超2000公里，百公里平均油耗才2.62升。更狠的是，吉利還搞出了熱效率48.15%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直接捅破了豐田本田壟斷多年的熱效率天花板。

比亞迪第五代DM混動(dòng)技術(shù)也不含糊，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到46.06%，百公里虧電油耗僅2.9升，同樣官宣是全球量產(chǎn)最高。東風(fēng)的馬赫電混發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做到45.18%，開(kāi)發(fā)中的機(jī)型已經(jīng)突破47%，廣汽的多缸機(jī)有效熱效率也超過(guò)了46%。

這種對(duì)著小數(shù)點(diǎn)較勁的內(nèi)卷，可不是同行互相內(nèi)耗，而是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)集體崛起的最好證明。當(dāng)年被日媒嘲笑造不出像樣發(fā)動(dòng)機(jī)的我們，已經(jīng)在熱效率賽道把老牌對(duì)手甩在了身后。

咱們不光在燃油領(lǐng)域追上來(lái)了，還直接換了條新賽道，把戰(zhàn)場(chǎng)挪到了電動(dòng)化領(lǐng)域。傳統(tǒng)燃油車(chē)的技術(shù)壁壘攢了上百年像座大山，繞著山走不如另開(kāi)一條路，新能源剛好繞開(kāi)了所有的專(zhuān)利陷阱。

2025年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29%和28.2%，已經(jīng)連續(xù)11年位居全球第一。連續(xù)十一年第一是什么概念，就是全球新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)重心，實(shí)實(shí)在在轉(zhuǎn)到了中國(guó)制造這邊。

比亞迪的表現(xiàn)更是搶眼，全年賣(mài)了460.24萬(wàn)輛衛(wèi)冕國(guó)內(nèi)冠軍，全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量225.67萬(wàn)輛，直接超越特斯拉登頂全球第一。不光銷(xiāo)量反超，技術(shù)上還重新定義了行業(yè)規(guī)則，比亞迪的超級(jí)e平臺(tái)，是首個(gè)量產(chǎn)的乘用車(chē)全域千伏高壓架構(gòu)。

它的峰值充電速度能做到1秒2公里，閃充5分鐘就能跑400公里，差不多相當(dāng)于喝杯咖啡的功夫就能補(bǔ)滿長(zhǎng)途需要的電量，直接把充電焦慮這個(gè)詞給干沒(méi)了。未來(lái)比亞迪還計(jì)劃在全國(guó)各地建四千多座兆瓦閃充站，補(bǔ)能體驗(yàn)比加油還方便。

現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企出海的勁頭，比國(guó)內(nèi)內(nèi)卷還猛。2025年我國(guó)汽車(chē)出口超700萬(wàn)輛，達(dá)到709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，其中新能源汽車(chē)出口261.5萬(wàn)輛，直接同比翻了一倍。比亞迪海外銷(xiāo)量同比激增145%，首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)。

現(xiàn)在出海早就不是只賣(mài)車(chē)了，主流車(chē)企都在海外直接建廠，形成了多區(qū)域的生產(chǎn)布局。泰國(guó)成了我們深耕右舵車(chē)市場(chǎng)的核心，長(zhǎng)安比亞迪上汽的本土產(chǎn)品都已經(jīng)下線，歐洲拉美的本土化生產(chǎn)也在提速，從賣(mài)產(chǎn)品到建產(chǎn)能，這就是產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)實(shí)打?qū)嵉馁|(zhì)變。

放在國(guó)內(nèi)，市場(chǎng)格局也早已經(jīng)天翻地覆。2025年自主品牌乘用車(chē)市占率已經(jīng)接近70%，放在十幾年前這個(gè)數(shù)字是反過(guò)來(lái)的，外資品牌占七成，自主品牌只能在剩下的三成里擠破頭。從陪跑變成主導(dǎo)，這是一輛輛賣(mài)出去的車(chē)一點(diǎn)點(diǎn)堆出來(lái)的結(jié)果。

智能化賽道咱們也沒(méi)落下，國(guó)家政策給智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)了綠燈，車(chē)企敢往深了鉆。2025年第三季度，比亞迪海外市場(chǎng)毛利率達(dá)到27.3%，比國(guó)內(nèi)的17.7%高出一大截，海外單車(chē)?yán)麧?rùn)是國(guó)內(nèi)的兩到三倍，已經(jīng)成了重要的利潤(rùn)來(lái)源。

擱以前，海外高溢價(jià)那都是歐美日車(chē)企的專(zhuān)屬標(biāo)簽，現(xiàn)在中國(guó)車(chē)也能做到，靠的就是技術(shù)攢出來(lái)的底氣。說(shuō)到這就不得不提馬斯克的態(tài)度轉(zhuǎn)變，實(shí)在太有意思了。

十幾年前馬斯克被問(wèn)到比亞迪，當(dāng)場(chǎng)直接笑出聲，說(shuō)你見(jiàn)過(guò)他們的車(chē)嗎。短短十幾年過(guò)去，他早就笑不出來(lái)了，口風(fēng)越來(lái)越客氣，直接說(shuō)中國(guó)車(chē)企值得尊敬。

在2024年特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克直接坦言，中國(guó)車(chē)企是全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手，如果沒(méi)有貿(mào)易壁壘，會(huì)給絕大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者帶來(lái)巨大沖擊。特斯拉上海超級(jí)工廠能把成本壓得這么低，靠的就是中國(guó)本土供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)和高效協(xié)同，中國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)成了特斯拉全球供應(yīng)鏈的核心節(jié)點(diǎn)。

不止馬斯克，西方車(chē)企大佬的態(tài)度都集體變了。福特CEO說(shuō)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的變局是最令人折服的，成本和質(zhì)量都遠(yuǎn)超西方同行?，F(xiàn)代CEO直接坦言，根本沒(méi)法和中國(guó)車(chē)企同價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，硬拼只會(huì)一直虧損。

這些話從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嘴里說(shuō)出來(lái)，分量比什么宣傳都重?，F(xiàn)在中國(guó)制造早就不是廉價(jià)的代名詞，早就和高品質(zhì)高技術(shù)畫(huà)上等號(hào)了。反觀日本車(chē)企，現(xiàn)在的處境挺有意思，日產(chǎn)已經(jīng)和東風(fēng)成立合資公司，把中國(guó)從單純的銷(xiāo)售市場(chǎng)升級(jí)成了面向全球的研發(fā)出口樞紐，合資的主從位置早就悄悄換了。

中國(guó)車(chē)企的崛起真不是靠運(yùn)氣，我們走的就是核心技術(shù)攻堅(jiān)的路子，全棧自研不光能做出差異化產(chǎn)品，還能壓縮采購(gòu)成本。從原材料到核心零部件，從整車(chē)制造到智能駕駛，全產(chǎn)業(yè)鏈布局把主動(dòng)權(quán)牢牢握在了自己手里，這種系統(tǒng)性?xún)?yōu)勢(shì)不是單點(diǎn)突破能比的。

回頭看日媒當(dāng)年的預(yù)言，更像是當(dāng)年自己躺在功勞簿上的自我安慰。當(dāng)老牌玩家抱著過(guò)往的成績(jī)不肯挪步，我們?cè)缇妥プ〈翱谄趽Q了賽道，等他們回過(guò)神，游戲規(guī)則早就被改寫(xiě)了。

技術(shù)封鎖從來(lái)都是把雙刃劍，堵死一條老路，往往逼著被逼的一方開(kāi)出一條更寬的新路。當(dāng)年日媒的話有多硬，現(xiàn)在的反轉(zhuǎn)就有多打臉。這場(chǎng)翻身仗沒(méi)有什么驚天動(dòng)地的爽文劇情，全是無(wú)數(shù)工程師在試驗(yàn)臺(tái)生產(chǎn)線熬出來(lái)的。

一點(diǎn)點(diǎn)提數(shù)據(jù)，一點(diǎn)點(diǎn)破技術(shù)，量變攢夠了，產(chǎn)業(yè)格局自然就換了主角。馬斯克那句值得尊敬，不是客套的場(chǎng)面話，是給中國(guó)制造業(yè)實(shí)打?qū)嵉目隙āＴ?jīng)橫在我們面前的日本發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)高山，早就成了舊時(shí)代的地標(biāo)，接下來(lái)的路還長(zhǎng)，但我們的腳印已經(jīng)夠清晰了。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀察