夕發朝至，四城共享！成都都市圈跑出協同加速度

夜色漸濃，成都東站一片燈火璀璨，一列列夕發朝至的動臥列車緩緩駛離站臺，劃破夜幕奔赴北京、上海、深圳等沿海科創樞紐產業高地。

對大多數旅客而言，這或許只是一趟能夠在睡夢中跨越千山萬水的便捷旅途。然而，如果推開某些包廂的門，你會看到截然不同的景象：這里沒有愜意的閑聊，只有亮起的筆記本電腦屏幕、鋪開的技術圖紙，以及壓低聲音卻異常緊湊的討論。

在這些車廂中，來自德陽欣旺達新能源有限公司（以下簡稱“德陽欣旺達”）的技術骨干，不止一次對著產線實時數據與深圳總部專家線上溝通，爭分奪秒修復設備故障；而四川江化微電子材料有限公司（四川江化微）的研發人員，也經常在列車上持續完善新客戶定制待測樣品詳細參數，準備次日清晨抵達江陰總部即刻開展檢測。

一趟趟串聯沿海城市群

與成都都市圈的動臥列車

以夜間通勤、白晝投產的無縫銜接

打通跨區域“研發+制造”協同堵點

依托成德眉資同城化資源

與動臥交通賦能

德陽、眉山、資陽的制造企業

順利對接沿海核心研發

跑出內陸產業出圈

全國協同發展的加速度

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研發接力

動臥車廂化作“移動實驗室”

在德陽欣旺達的電芯生產車間里，自動化產線正處于滿負荷運轉狀態。作為欣旺達集團在全國布局的最大儲能生產基地，這里的每一個訂單都牽動著供應鏈的神經。

德陽欣旺達制造中心的產品展廳

然而，一個現實的挑戰曾擺在德陽基地制造中心總監王志明面前：基地的核心制造任務在德陽，但底層研發與技術攻關力量集中在深圳總部。在過去，處理產線上的緊急技術難題往往面臨效率折損——總部專家乘坐飛機，行程中聯絡中斷且無法辦公；若搭乘日間高鐵，長達十余小時的行程又會嚴重擠占工作時間。

王志明

“動臥開通后，極大程度改變了我們跨區域研發協同的節奏。”王志明介紹，深圳的專家利用晚間搭乘動臥，在車廂內即可依托穩定網絡進行辦公、對接方案，次日清晨抵達德陽后，能第一時間進入現場處置，完全不耽誤24小時不間斷運行的產線進度。

眉山市彭山區四川江化微電子材料有限公司生產廠區

同樣的場景也發生在眉山市彭山經開區。四川江化微副總經理彭聰對此深有感觸。企業專注于濕電子化學品，核心研發在江蘇江陰總部，而生產與應用研發則深耕眉山基地。以往，客戶端的定制化樣品檢測往往依賴物流寄送，時效與精度難以兼得。現在，動臥車廂化作了“移動實驗室”。技術團隊下午取樣，晚上登車，在列車上同步開展技術研討與數據分析，次日一早即可在總部實驗室開展檢測。彭聰直言，這種高效的響應機制，讓研發迭代與量產制造實現了同頻共振。

彭聰

截至2025年，成都已開通至北京、上海、廣州、深圳等核心城市的動臥列車，形成連接京津冀、長三角、粵港澳大灣區的“夜間動脈”，累計運送旅客超51.5萬人次，列車上座率普遍在90%以上。這條都市圈共享的交通大動脈，不再只是簡單的出行工具，更成為德眉資企業對接沿海研發的“核心紐帶”，讓跨區域研發接力擺脫時空束縛，讓技術迭代與量產制造同頻共振。

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協同破局

從“地理鄰近”到“產業抱團”

成德眉資同城化，絕非簡單的要素相加，而是一場基于要素互補的產業協同，讓1+1+1+1發揮出大于4的效果。

德陽欣旺達新能源有限公司制造中心

“選擇落地德陽什邡，核心在于看中成都都市圈的協同優勢。”王志明這樣總結企業布局的邏輯。成都是西部科創中心，聚集了大量鋰電領域的頂尖工程師，德陽則擁有成熟的制造基礎與產業腹地。兩地僅一小時的車程，構成了協同發展的“黃金距離”。

在成都都市圈要素資源匯聚下，德陽欣旺達構建起高效聯動的“深圳研發+德陽制造”模式。以684Ah大容量儲能電芯為例，技術在深圳中試熟化，制造環節則落戶德陽。這不僅拉開了成本梯度，又不因距離影響協作效率。

德陽欣旺達制造中心的產品展廳

在眉山，江化微的發展同樣受益于“抱團”帶來的溢出效應。選址眉山，首要考量是靠近成都京東方、惠科等核心客戶，并共享成都的口岸與報關資源。以往需在沿海報關轉運的進口設備，如今直接在成都辦理，流程縮短一半以上，物流成本大幅降低。

四川江化微電子材料有限公司生產廠區

隨著協同的深入，眉山基地已從單純的生產制造進化為具備自主研發能力的支撐點。企業前期已投用集成電路專用電子材料研發中心，2025年，企業投資2500萬元建設二期實驗室，聚焦客戶端場景模擬，目前已擁有36項專利，并主導制定了兩項行業標準。在都市圈產業規劃下，眉山已集聚起格林達、晶瑞等一批配套企業，形成了特色產業集群，為企業的長遠發展提供了深厚的產業根基。

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逐鹿全國

內陸智造的“出圈”雄心

動臥列車打通的不止是地理壁壘，更是內陸企業邁向全國乃至全球市場的通道。

依托動臥與成都雙機場的立體交通網絡，德陽欣旺達正實現從“西南制造基地”到“全國儲能核心節點”的跨越。

“成都都市圈的要素共享，讓我們有底氣擴大產能、迭代技術。”王志明坦言，動臥帶來的跨域協同，讓內陸企業能夠緊跟沿海研發節奏，搶占市場先機。

成都天府國際機場

在眉山，江化微則在向高端濕電子化學品領域發起攻堅，重點研發G4、G5級超凈高純試劑，力求打破技術壟斷。通過“江陰總部統攬+眉山研發制造”模式，企業已成功實現兩款新產品的國產化替代。彭聰表示，眉山不僅要做西南地區的配套龍頭，還要跟隨集團腳步拓展東南亞市場，推動內陸智造整體出海。

如今，在成都平原上，動臥列車的轟鳴聲與車間的機器聲持續交匯，一場關于區域協同的新增長故事正在生動上演。成德眉資同城化以動臥為紐帶，以圈層協同為支撐，讓“研發接力”跨越山海，讓內陸智造對接沿海創新，越來越多的德眉資企業正借助這一模式走出西南、出圈全國。

成都開往深圳的動臥

專家解析

動臥賦能下的資源共享新邏輯

“夕發朝至”的動臥網，正悄然改變著成都都市圈的產業協同邏輯。進入“十五五”開局之年，成德眉資同城化也進入全面提升期。四城共享的動臥網絡，正助力成都都市圈實現從“腹地”到“前臺”的躍遷。

成都市經濟發展研究院區域經濟研究所所長劉軍偉指出，同城化進入“提升期”后，成都都市圈資源對德眉資三市的價值，已從“產業轉移承接”升級為“城市功能全面提升”。三市無需獨自建成所有高端功能，即可共享研發、樞紐、流量和公共服務構成的賦能網絡。其核心是成都“研發大腦、超級口岸”與德眉資“生產制造、空間載體、測試應用場景”的精準互補。

“兩者互補核心邏輯是依托比較優勢分工，構建成都研發、德眉資落地的一體化產業閉環。”四川省科技協同創新促進會秘書長滕小艷從比較優勢角度分析道，“成都科創資源密集、口岸交通發達，但存在產業空間不足、量產承載能力弱的短板；而德眉資土地資源充足、制造業基礎扎實，擁有多元測試應用場景，缺乏高端技術與對外通道，雙方互補破解產業痛點。”

劉軍偉表示，動臥讓三市與成都組成的聯合招商團隊能高頻次往返，以成都都市圈整體形象走進長三角、粵港澳，提升三市投資吸引力。同時，“夕發朝至”的高效通勤，使得企業管理團隊、商務人士能“一夜直達、實地盡調、隔夜返回”，大幅縮短決策周期，加速項目落地。更重要的是，動臥的開行讓成都的“研發大腦”與德陽的制造、眉山的轉化、資陽的場景打包呈現，形成“四市打包推介”的協同效應。

這種“24小時協同圈”的形成，正在將德眉資三市從“西部腹地”推向“開放合作前臺”。劉軍偉進一步談到，動臥帶來的“24小時協同圈”，使其有能力在沿海產業向內陸梯度轉移的大潮中，憑借差異化分工深度嵌入高端產業鏈的關鍵環節。一方面是成本邏輯得以重構，動臥使“研發在沿海、制造在內陸”的跨區域協作成本大幅降低；另一方面也在重構區位價值，動臥將德眉資從“西部內陸”重新定義為“全國24小時可達的制造腹地”。

夜幕下的動臥列車

正載著德眉資三市的發展希望

穿梭于城市群之間

當成都的研發智慧

與德眉資的制造能力

通過動臥實現24小時無縫對接

一個更具競爭力的現代化都市圈

正加速成型

記者：陳學志

攝影：王勤

編輯：張胤、劉江濤