京滬高速票價上浮20%，不妨理性看待(圖)

據媒體報道，5月11日，京滬高速鐵路股份有限公司通過上交所官網發布公告，將對京滬高速線和合蚌高速線開行的時速300~350km/h、200~250km/h及以下的動車組列車的公布票價上浮20%。消息發布后，引發社會熱議。

其實，高鐵票價浮動，有增有降并不稀奇。早在2016年2月，國家發展改革委發布《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，正式將高鐵自主定價權下放給國鐵集團的前身中國鐵路總公司。2020年年底，京滬高鐵率先對時速300至350公里的高鐵動車組列車實施浮動票價；2023年5月30日起，寧杭高鐵、滬寧城際對運行時速300公里及以上動車組列車的票價進行調整……高鐵線路在不同季節、日期、時段客流有高有低，也迫切需要發揮價格杠桿作用，促進客流均衡化，用好有限的運力資源服務更多旅客。

其次，京滬高鐵并非“一刀切”式漲價。針對此次調價，相關鐵路運輸企業作出解釋：各站間執行票價將以公布票價為上限，在公布票價基礎上實行不同幅度的折扣浮動。公布票價相當于我們購物時看到的商品“原價”，執行票價則是“折后實付的金額”。公布票價雖然上漲，然而有些區段實際購買的票價卻沒有漲價。例如：京滬旅行時間在5個小時以上的車次，打折的比例大幅增加，最低為8折。

一方面，調價要做到有升有降。5月23日至6月17日，國鐵沈陽局管內部分長吉城際動車組列車將實行全席別折扣優惠，最低折扣4折，為兩地旅客通勤往來提供更多便利和實惠。此外，鐵路部門對于學生、殘疾軍人等特殊群體，推出“折上折”優惠，讓社會關懷精準直達；對于通勤族、旅游愛好者等普通旅客，通過大范圍的票價打折，減輕出行負擔；對于有緊急出行需求、選擇熱門車次的旅客，實行小幅打折或不打折，保障運力資源的合理分配。

另一方面，鐵路部門讓利于民的舉措并不在少數。從穿行在大山深處的綠皮車到老少邊和脫貧地區鐵路基建投資，再到遍布各車站的鐵路消費扶貧柜……這種精細化幫扶，才是真正有溫度的公共服務。京滬高鐵的票價變動，只不過是代表不同的出行方式，差異化的服務模式，有著不同定價，這是市場規則，需要理解合理漲幅背后的深層邏輯。

所以說，高鐵票價上浮不能“一否了之”。未來，相信鐵路部門將繼續深化市場化票價機制，以更精準的服務、更高效的配置、更有力的舉措，為中國式現代化建設貢獻更大力量。

（來源：中國網 作者：金博學 楊軒宇）