飛機偽裝（迷彩）基本原則

關于飛機偽裝涂裝的指南摘自1974年空軍手冊《空軍設施偽裝涂裝應用技術》。該文件中所闡述的基本常識的核心意義時至今日依然適用。這套材料同樣完全可以作為航空模型愛好者的行動指南。

飛機采用偽裝涂裝，是為了降低其在機場停機坪上以及在低空飛行時，被航空偵察的目視光學手段和攝影手段發現的概率。

根據設施的性質、周圍背景以及偽裝任務的不同，主要采用以下幾種偽裝涂裝類型：防護色（單色保護色）、仿造色（擬態迷彩）和變形色（割裂迷彩/歪曲迷彩）。

防護色 —— 通常為單色，是在特定地形背景下最不易被發現的顏色。 例如，在夏季有綠色植物覆蓋時，即為與草地亮度和顏色一致的綠色涂裝；在冬季有積雪覆蓋時，則為亮度系數在 0.7 - 0.8 之間的白色涂裝；對于沙漠地區，防護色應為沙黃色（沙色、淺沙色）。 防護色適用于在單一背景下對火炮、坦克、車輛以及固定設施進行涂裝。

配圖說明：蘇-35的偽裝涂裝考慮到了“地方特色”。

仿造色（擬態迷彩） —— 是一種多色涂裝，它在被偽裝設施的表面以及緊鄰其周圍的地面上，再現特定背景區域的彩色圖案。 仿造色涂裝的目的是為了確保被偽裝設施的表面在圖案和顏色上與背景達到最大程度的融合。該類型主要用于固定設施的偽裝。

變形色（割裂迷彩/歪曲迷彩） —— 是一種大塊斑點狀的多色涂裝，僅用于對移動目標（包括飛機）進行涂裝。這些目標通常具有非常鮮明的典型外形、巨大的體量輪廓，并且在多變的背景下極易被發現。 變形色涂裝的效果在于：每當背景發生變化時，涂裝上的部分斑點就會在觀察者的視覺中與改變后的背景區域融合。通過這種方式，可以實現對目標其余可見部分的形狀和輪廓進行割裂與偽裝，使其無法被辨認。

飛機的偽裝涂裝工作應在機場偽裝方案設計完成之后進行。 為了實施該方案，必須預先研究地形的隱蔽特性、飛機的暴露特征、確定所需偽裝材料的庫存情況、明確敵方對駐場飛機進行偵察觀察的條件，并掌握落實整套偽裝措施的具體環境條件。 上述這些工作應在偽裝勘察（偵察）期間完成。勘察可以通過實地考察以及利用航空攝影照片（航拍圖）來進行。

在勘察期間，需要繪制一份機場背景區域的圖形圖表方案，并在圖表上標出這些背景區域所特有的、在顏色、圖案獨特性和亮度上非常醒目的斑點與線條。這份圖表將作為設計偽裝遮蔽網或飛機偽裝涂裝的基礎依據。

配圖說明：敘利亞的米格-23。如果在俄羅斯，它看起來會顯得有些怪異/不合時宜。

偽裝遮蔽網（涂層）無論其面積大小和用途如何，都必須與機場特定區域的背景相融合。 同時需要注意的是，由于會顯現外形的陰影存在，以及光滑涂裝表面的獨特性，即便擁有設計良好且付諸實踐的飛機偽裝涂裝方案，也無法將飛機完全對觀察者隱藏。

飛機偽裝涂裝的有效性，需要通過在晴天、陰天等不同天氣條件下，以不同高度、從不同方向切入飛越本場機場實施目視觀察來確定，同時也需要根據航空攝影材料（彩色和黑白航拍照片）來進行評估。

如果根據己方偵察數據判定，飛機的變形色（割裂迷彩）涂裝在圖案、主色調或輔助色上與當地地形背景的融合度不夠清晰緊密，則需針對其中一項特征對該涂層進行修正。為此，需要制定修正后的飛機涂裝方案，并對飛機進行局部補漆或整體重新噴漆。

根據新方案對飛機進行重新噴漆，通常是在地形背景發生劇烈變化的情況下進行，例如季節更替、移防重新部署到另一個機場等。 而在不改變整體迷彩圖案的前提下，因背景顏色的季節性變化、涂層褪色、剝落等情況時，則對偽裝涂層的個別區域進行局部補漆。

為了在機場更可靠地偽裝飛機（結合地形背景），可以利用就地取材的輔助材料——如黑土、粉煤、泥炭、粉筆、石灰、各種顏色的黏土等，對緊鄰飛機周圍的地面區域（混凝土停機坪、土壤等）進行偽裝涂色。 在可行的情況下，混凝土停機坪的地面可以噴涂成與停放其上的飛機蒙皮相仿的顏色。

為了增強飛機變形色涂裝的效果，有時還預先規劃設置附加的水平遮蔽物。這些遮蔽物采用帆布或致密網形制，做成遮陽棚（檐）和拉牽引網的形式，并噴涂上必要的顏色，以此來歪曲割裂飛機的輪廓，增大被發現的難度。

配圖說明：遮蔽網（偽裝網）覆蓋下的機場。

在每年的春、夏、秋季期間，所有類型飛機的機身頂部表面、機翼與水平穩定面（平尾）頂部表面，以及機身側面和垂直尾翼（垂尾）側面，均需進行變形色偽裝涂裝。 這種涂裝需使用防護綠（深綠）、淺綠、沙黃、淺沙黃和褐色的琺瑯漆（硝基漆/磁漆）進行噴涂。

機身、機翼和水平穩定面的底部表面，則需涂上符合天空背景的單色保護色，使用的是灰藍色或淺藍色的琺瑯漆。

到了冬季期間，原偽裝涂層中的個別斑點（比例最高可達 70%）需要用白色琺瑯漆進行覆蓋涂刷。

每架飛機的偽裝涂裝都必須結合其駐扎部署的地區特點來實施，也就是說，要根據當地的植物、沙漠或冰雪地形背景，并按照選定的色彩方案來進行涂裝。

飛機的受漆表面應當通過變形圖案被分割成 4 到 6 個大斑點。允許在大塊斑點之上，再疊噴其他顏色的小型斑點。

對于給定的地形背景，變形涂裝中的主色調面積應至少占到設施總面積的 50%；而對于冬季雪地背景，主色調（白色）面積應不少于 70%。

針對夏季和冬季期間（結合具體地形），北美/歐亞大陸的三大自然地帶（北部地帶、中部地帶和南部地帶）所對應采用的變形涂裝主色調與輔助色，詳見表1。

表1

按季節及自然地帶劃分的變形（割裂）涂裝主色調與輔助色

自然區域：

北部地區：
夏季偽裝色——主色為保護色，輔助色為白色、淺綠色。
冬季偽裝色——主色為白色，輔助色為保護色、淺沙色。

中部地區：
夏季偽裝色——主色為保護色，輔助色為棕色、淺沙色。
冬季偽裝色——主色為白色，輔助色為保護色、棕色、沙色。

南部地區：
夏季偽裝色——主色為沙色，輔助色為保護色、棕色、淺綠色、淺沙色。
冬季偽裝色——主色為沙色，輔助色為保護色、白色。

變形涂裝的圖案應當由以下兩種類型的斑點組合而成：

• 閉合型斑點： 即完全處于飛機外輪廓線內部、或者僅與輪廓線相邊緣接觸的斑點；
• 開放型斑點： 即在一個或多個區域被飛機的外輪廓線所截斷（延伸至邊界外）的斑點。

無論是閉合型還是開放型斑點，其面積大小和圖案形狀都應當盡可能多樣化，且通常應呈現不規則的曲線形。斑點的曲線特征體現在其輪廓上具有凸起和凹陷，這些凸起和凹陷的直徑不應超過該獨立斑點自身直徑的一半。同時，凸起和凹陷的形狀輪廓、延伸方向和尺寸大小也都應當各不相同。

配圖說明：一片寧靜的鄉村田園風光？事實上，這是偽裝史上的經典之作——在這些小房子和農田的下方，隱藏著……美國洛克希德（Lockheed）公司的組裝中心！

斑點相對于飛機外部輪廓的布局位置必須是非對稱的。斑點的輪廓線絕不應該重復（順應）被涂裝飛機的自身輪廓線條。各斑點長軸的延伸方向，應當與目標的輪廓線構成 30° 至 60° 之間的交角組合。

變形涂裝中各斑點的相互位置和交替順序必須始終保持非對稱性，以免通過它們的排列組合反而凸顯了飛機的外部輪廓。

嚴禁在被涂裝的目標表面上繪制具有規則幾何形狀的斑點（如正圓形、橢圓形、矩形等）。

配圖說明：……隱藏在偽裝遮蔽網（迷彩網）底下的同一個洛克希德中心。

斑點應當延伸過渡到構成夾角的所有型面上。凸角的頂點絕不應該與斑點的幾何中心重合。

為了在從不同方向進行觀察時能夠更好地歪曲割裂飛機的立體形狀，大塊斑點應當從一個表面延伸過渡到另一個表面，且其自身的對稱軸不得與兩個型面的交線（交尾線）相重合。

暗色斑點能夠產生最強烈的割裂變形效果，因此應當將它們布置在機身和機翼型面出現形狀轉折、有凸起物以及會產生特征陰影的部件區域。

淺沙黃、沙黃和淺綠等較淺顏色的斑點，應當主要布置在飛機外輪廓的邊緣周邊，以便在與地面地形背景元素重疊時，能達到最佳的輪廓消隱效果。

變形涂裝中的色彩數量可根據背景的斑駁復雜程度，在 2 種到 5 種之間變化。

當采用雙色涂裝時： 一種顏色應當是對所有主要背景色起保護作用的防護色，而另一種顏色則應當相對于該防護色具有最大的明暗反差（向極亮或極暗方向跨越），這取決于該特定背景中是以較亮還是較暗的斑點為主。

當采用三色涂裝時，可采用以下組合方案：

針對具有強烈色彩對比度的背景： 第一種顏色為背景防護色；第二種顏色與第一種明度（亮度）相同，但在色相上與第一種形成對比；第三種顏色在明度上與第一種和第二種均形成對比。

針對色相單一但明暗斑駁（亮度對比強烈）的背景： 第一種顏色為背景防護色；第二種顏色采用相同的色相，但在明度上與第一種形成對比；第三種顏色則在色相和明度上均與第一種和第二種形成最大對比。

涂裝斑點的尺寸取決于可能的觀察距離，且其大小應當能夠確保斑點具有清晰的可見度。對于 66-96型設備（機型） 以及其他在尺寸上與其接近的飛機類型，大塊斑點的尺寸應當控制在 0.75 米至 1.8 米 的范圍內。 變形斑點凸起部分的橫向尺寸（寬度）不應當小于該凸起長度的 1/3。

配圖說明：這架采用了類似獵豹皮毛的利比亞沙漠偽裝涂裝的“梅塞施密特-109”（Bf 109）戰斗機，在沙丘中幾乎無法被辨認。但是，一旦它飛越海洋上空……

在航空修理廠（航空修理企業）為同一空軍建制部隊的飛機實施變形色偽裝涂裝時，為了避免產生由于色彩數量相同、交替體系重復而導致的單一化（模板化/套路化）圖案設計危險，必須：創造幾種不同圖案設計的涂裝方案變體；在涂裝中引入不同的色彩交替順序；在涂裝中采用不同數量的色彩組合。

圖案設計涂裝方案的多樣化可通過以下方式實現：與第一種方案中采用的斑點相比，改變斑點的大小尺寸；改變斑點主軸相對于飛機輪廓線的延伸方向；用復雜形狀的斑點取代簡單形狀的斑點。

在不同的涂裝方案變體中采用不同的色彩交替順序時，要求對色彩進行合理的布局配置，且該布局不得破壞割裂變形的效果。

在涂裝中采用不同數量的色彩意味著，與初始方案相比，部分涂裝方案變體將擁有更多或更少的色彩數量（在 2 種到 5 種之間變化）。

例如，在為以森林、草地和沼澤為主的地形環境進行飛機涂裝時，最合理的做法是采用具有曲折（蜿蜒）輪廓的三色至四色變形斑點涂裝。

可以采用以下帶有變化細節的噴涂方案作為主導方案（同時應當在空軍建制部隊的各個分隊/中隊中，將這些不同涂裝的飛機進行均勻分配）：

一部分飛機按照主導方案噴涂成4種顏色： 50% 的防護綠（深綠）、20% 的淺綠、15% 的褐色和 15% 的淺沙黃；

一部分飛機噴涂成3種顏色： 50% 的防護綠（深綠）、25% 的淺沙黃和 25% 的沙黃；

一部分飛機噴涂成2種顏色： 70% 的防護綠（深綠）和 30% 的淺綠；

一部分飛機噴涂成2種顏色： 70% 的防護綠（深綠）和 30% 的淺沙黃。

斑點輪廓線的劃分放樣，應當（使用普通軟質鉛筆）根據放樣圖紙、并嚴格按照本《應用技術》文件中闡述的飛機偽裝涂裝基本原則來進行。 在每個勾勒出的斑點輪廓內部，應當用對應顏色的琺瑯漆做一個涂抹標記（顏色代號打樣）。

在進行噴漆之前，所有的國籍/軍徽識別標志以及座艙蓋玻璃（燈具），都必須使用包裝紙和膠帶進行隔離遮蔽保護。

噴漆時，應當首先在已經噴涂了變形涂裝主色調琺瑯漆的飛機表面上噴涂暗色斑點，隨后再噴涂淺色斑點。 斑點輪廓邊緣的暈染（飛邊/漸變過渡帶）寬度允許不超過 10 厘米。各斑點的噴涂先后順序，應當徹底杜絕操作人員在踩踏未干漆面（新噴涂表面）的可能性。

在各色斑點噴涂完畢且琺瑯漆完全干燥后，應當對涂層進行檢查，排查是否存在涂裝缺陷。對于漏漆（未上足漆）的部位，應當采用重新補噴琺瑯漆的方法予以消除。

出處： 空軍《空軍設施偽裝涂裝應用技術》手冊