4月國內MPV市場延續了新舊動能交替的整體態勢,同時呈現出合資燃油守成、自主新能源突圍的鮮明特征。據乘用車銷量查詢公布的終端銷量榜單顯示,合資車型仍占據前兩席但增長普遍乏力,前十中自主車型已占據七席;賽那繼續領跑月度銷量,多款新車型在細分市場實現顯著突破。
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頭部陣營方面,廣汽豐田賽那以6499輛的銷量繼續領跑,不過環比下滑11.22%,累計同比僅微增2.20%,增長勢頭明顯放緩。上汽通用別克GL8(參數丨圖片)緊隨其后,銷量5698輛,環比下滑3.10%,累計同比下滑28.06%,曾經的商務MPV標桿地位面臨持續挑戰。上汽通用五菱星光730表現亮眼,以5555輛的銷量位列第三,作為一款主打入門級家用市場的全新車型,憑借親民的價格和實用的空間設計,快速獲得了消費者認可,成為自主MPV在入門市場的重要增長點。
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中高端市場競爭尤為激烈,自主新能源品牌表現突出。魏牌高山以5547輛的銷量排名第四,改款后產品力的全面提升,使其在中高端MPV市場站穩了腳跟。嵐圖夢想家銷量4825輛,環比增長14.44%,保持了穩定的市場表現。曾經的銷量冠軍騰勢D9以4789輛的銷量位列第六,環比增長37.38%,呈現出觸底回升的態勢。
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廣汽傳祺憑借多車型布局占據中腰部市場重要位置,傳祺GM8銷量4325輛,環比增長11.96%,繼續保持著自主中高端燃油MPV的標桿地位;傳祺E8銷量1604輛,環比增長42.70%。一汽豐田格瑞維亞銷量4285輛,環比下滑9.33%,與賽那共同組成的豐田MPV陣營整體表現疲軟。小鵬X9作為純電MPV的代表,銷量2075輛,環比下滑19.07%,但累計同比增長141.77%,在智能化領域的優勢仍在持續釋放。
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榜單中也涌現出多個細分市場的增長亮點,一汽奔騰NAT環比暴漲412.68%,傳祺向往M8累計同比增長2080.65%,江淮瑞風E3環比增長111.48%,這些車型在出行、家用等細分領域的突破,展現了MPV市場的多元活力。相比之下,合資品牌整體表現不佳,廣汽本田奧德賽銷量890輛,同比下滑37.34%;福建奔馳威霆、V級等高端車型也均出現大幅下滑,合資MPV的市場空間正在被自主新能源品牌持續擠壓。
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整體來看,2026年4月MPV市場正處于深度調整期。合資燃油車型雖然仍在頭部占據一定份額,但增長乏力的問題日益突出;自主新能源品牌則在中高端和入門級市場雙線發力,憑借技術升級和精準的產品定位,不斷擴大市場影響力。
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