江西
前驅(qū)車省成本、省空間，這是行業(yè)慣例。尤其在小型純電車領(lǐng)域，幾乎清一色前驅(qū)。26款星愿偏偏全系用后驅(qū)，還配了多連桿獨(dú)立后懸架。這步棋走得有點(diǎn)反常識。后驅(qū)的好處是什么？轉(zhuǎn)彎半徑小，車頭指向更靈活。4.95米的最小轉(zhuǎn)彎半徑就是這么來的。在城市里掉頭、進(jìn)窄車位，后驅(qū)車可以少倒一把。另外，加速時重心后移，后輪抓地力更強(qiáng)。0-50km/h加速3.9秒，這個成績在后驅(qū)布局下更容易實(shí)現(xiàn)。前驅(qū)車急加速容易推頭，后驅(qū)則是推著你走，體感上更干脆。
多連桿后懸架在同價位里屬于稀罕物。大多數(shù)小型車用的是扭力梁非獨(dú)立懸架，成本低、結(jié)構(gòu)簡單，但過減速帶時后橋的左右輪會互相干擾。多連桿可以讓左右輪獨(dú)立運(yùn)動，濾震更干凈，后排坐人的時候顛簸感明顯減輕。
前懸架是麥弗遜，沒什么意外。組合起來，這套底盤在小型車?yán)锼愀咭?guī)格。但光有硬件不夠，還得看調(diào)校。資料里提到了G-TCS防滑防甩尾系統(tǒng)和CST舒適制動系統(tǒng)。前者在濕滑路面能把扭矩響應(yīng)時間縮短到10ms，后者通過控制制動末端的壓力釋放來減少剎車點(diǎn)頭。ONE-BOX智能制動系統(tǒng)把制動主缸、ESP、真空泵集成到一起，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)分體式快。百公里制動距離36.9米，對于一臺1.2噸左右的小車來說算不錯的水平。
不過要注意，后驅(qū)在冰雪路面上比前驅(qū)更容易甩尾。G-TCS系統(tǒng)就是為了應(yīng)對這個情況。系統(tǒng)檢測到車輪打滑時會快速降低扭矩，理論上比人踩剎車反應(yīng)快得多。操控之外的另一個隱藏收益是空間布局。后驅(qū)電機(jī)放在后軸，前艙就空出來了。70L的前備箱就是這么來的。前艙沒有電機(jī)和減速器，可以做成一個規(guī)整的儲物盒。前麥弗遜懸架也比較節(jié)省橫向空間，給副駕的10L抽屜騰出了位置。
從這些設(shè)計能看出來，26款星愿的目標(biāo)不只是代步。后驅(qū)、獨(dú)懸、集成制動、防滑系統(tǒng)，這些組合在一起指向一個方向：讓一臺小型車開起來不那么像小型車。6.58萬起的車要談駕駛樂趣，聽起來有點(diǎn)奢侈，但26款星愿確實(shí)把這件事當(dāng)成了一項正經(jīng)任務(wù)來做。
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