C-17和伊爾76在北京交接班，美俄大運同框，背后是無聲的國力較量

首都機場在上周末迎來了一個罕見場景：隸屬俄羅斯國防部第224特別飛行隊的伊爾-76運輸機，和美軍C-17運輸機在首都機場停機坪同框“合影”。

C-17和伊爾-76在北京交接班的場景，堪稱十年難遇一次。

美軍C-17運輸機降落北京首都機場

距離特朗普結束中國之旅已經過去了一個周末，但這場時隔9年的訪華活動并沒有真正迎來尾聲。

在特朗普乘空軍一號專機降落中國前，有約12架美國空軍C-17大型運輸機橫跨太平洋飛行超過30架次，為特朗普提供出訪保障。

這些C-17往中國運了500-1000噸的物資和設備，包括特朗普的“野獸”總統專車、隨行人員專車以及安保人員及相關車輛設備等等。

現在特朗普回美國了，這些專車和設備自然也要運回本土。考慮到美國人用了兩個星期時間才完成出訪保障，收拾這些東西至少要一個星期。

中國外交部上周證實，俄羅斯總統普京將于5月19日至20日訪華，時間點距離特朗普結束訪華還沒過去一周。

C-17和伊爾-76同框合影

所以C-17還在首都機場忙碌，俄羅斯人的伊爾-76就已經降落了，形成了一種“你方唱罷我登場”的交接場景。一些西方媒體甚至圍繞此事大做文章，表示克里姆林宮是眼紅特朗普訪華，在匆忙制定訪華行程試圖抵消特朗普的影響。

當然只要關注中國外交部的通報就知道，中俄敲定普京訪華事宜的時間點實際上要早于中美敲定特朗普訪華事宜的時間點，C-17和伊爾-76在首都機場同框只是一個巧合。

美俄都會使用國產大型運輸機為總統出訪提供人員和設備保障，只要普京和特朗普的來華時間點相近，伊爾-76和C-17在首都機場面對面是可以預見的必然結果。

美俄喜歡用國產大型運輸機保障總統出訪活動，一個重要因素就是這些運輸機可以體現國力，在和平時期是大國外交影響力的倍增器。

俄羅斯伊爾-76降落首都機場

世界上有能力使用國產大型運輸機保障領導人出行的國家只有三個，那就是中美俄。法國的空天軍第60運輸中隊僅裝備公務機，英國干脆連專職的領導人機隊都沒有。

中國空軍的運-20目前尚未執行過國事訪問任務，真正把國產大運派出去的國家只有美俄兩國。

所以從另一個角度看，C-17和伊爾-76在首都機場同框的巧合，也是美俄之間一次難以察覺的國力較量。

在這場較量中，俄羅斯并不占上風。截至5月18日，首都機場僅降落5架來自第224特別飛行隊的伊爾-76，數量遠不及美方來華的12架C-17運輸機。

同時224飛行隊的伊爾-76都是較老版本的伊爾-76MD，不是最新的伊爾-76MD-90A，性能全面落后美軍的C-17A。

美軍C-17A運輸機

單獨把俄方保障機隊和美方保障機隊拿出來進行對比，普通人都會認為俄羅斯總統的機隊有些“寒酸”了。第224特別飛行隊的機隊規模不算大，伊爾-76和C-17在來華數量上存在巨大差別也是事實，但這不等于俄方機隊真的拿不出手。

明確一點，C-17也好伊爾-76也罷，它們的核心任務是保障領導人的出訪活動。也就是說只要可以保證任務順利完成，出動運輸機的數量是可以進行調整的。

在這個問題上，俄羅斯有很大優勢。

今年是普京第24次訪華，并且從2022年開始到今天，普京每年都要來中國一趟。中俄關系穩步向好，普京又把訪華活動當成了年度活動，俄羅斯總統的出訪也就不需要講太多排場。

另外普京這次只在中國待2天，訪華時間不長，需要準備的東西也就不多。

2023年普京訪華，出動4架伊爾-76保障出行

最重要的是，由于中俄戰略互信程度很高。俄方愿意將很多工作交由中方負責，最典型的就是安保問題。

特朗普這次訪華，僅安保車隊就有大約50輛車。去掉備用車，實際完全由美方人員駕駛的安保車輛超過20輛。

可以說，美國總統的安保工作是一個極度耗費人力的大工程，美方12架C-17里至少有一半是運輸安保相關人員和設備。

所以在俄羅斯將絕大多數安保工作交由中方負責，自己只負責普京的核心安保后，能省下很多運力。

此外，特朗普這次時隔9年訪華，中美都在把這件事當成一件大事去辦，在很多地方都給予了超高規格的待遇。

9年前特朗普訪華只有2架C-17提供保障

12架C-17就是美方超規格安排的證明。9年前特朗普來華，保障他出行的只有2架C-17運輸機，單論機隊數量還不如俄方這次來華的伊爾-76多。如此算來，俄方機隊規模其實痕正常。

外交部長王毅在上周五證實，應特朗普邀請，中方將于今年秋天回訪美國。

考慮到國產運-20B運輸機已經批量服役，到時候我們或許會看見運-20B機隊第一次飛抵北美大陸，陸陸續續降落在華盛頓的機場上。