這艘亮相大灣區的“海上巨無霸”，憑什么成為中國疏浚的新王牌？

5月15日，廣州港南沙港區遼闊的海面上，碧波蕩漾，隨著汽笛長鳴，中交廣航局投資建造的亞洲最大耙吸船“浚廣”正式入列，助力廣州港20萬噸級航道工程建設，標志著我國高端疏浚裝備邁入“超大艙容+全流程智能+綠色低碳”的全新發展階段，這艘代表中國疏浚“硬核實力”的海洋工程王牌裝備，正式投身國家重大工程建設一線。

耙吸船是集“挖泥、輸送、運輸、吹填”四位一體的海洋工程裝備，其作業原理是通過船側或尾部的耙臂深入海底，用高壓水流沖散泥沙，再以強力泥泵將泥沙吸入泥艙。在此之前，我國最大的耙吸船艙容僅為21000立方米，全球已投產的30000立方米艙容以上耙吸船均屬外國疏浚公司所有，“浚廣”的入列投產，成功打破了我國在超大型耙吸船建造應用領域的空白。

艙容更大意味著作業效率更高。作為我國35000立方米艙容等級耙吸船的“母型船”“首制船”，也是亞洲耙吸挖泥船的巔峰之作，“浚廣”具有“智慧、高效、全能、環保”四大特性，是全球疏浚領域當之無愧的“全能型選手”。該船總長198米，最大艙容達38528立方米，位列世界第二、亞洲第一，擁有120米最大挖深、12公里超長吹距的強悍性能，無論艙容規模還是作業能力，都是實現了代際跨越的新一代高端化、智能化、綠色化耙吸挖泥船。

智慧賦能：挖泥船也能“玩”無人駕駛

“浚廣”是國內首批獲得智能疏浚符號（i-Ship）認證的挖泥船，搭載自主研發的“一鍵疏浚”“浚駕合一”智能控制系統，融合北斗定位與5G通信技術，能夠自主優化施工參數、自動規避風險，可實現從挖泥、裝艙、航行到吹填的全流程自動控制，在典型工況下還能做到“無人疏浚”，大幅提升施工效率與安全水平。

此外，針對特定港口航道狹窄、船舶密集、施工精度要求高的特點，施工人員通過數字孿生與三維地形重構技術，可實時掌握海底地形變化，實現厘米級施工精度，真正做到“海底繡花”，為復雜海域高精度施工提供了“中國方案”。

高效突破：一船頂三船的“造島神器plus”

在性能參數上，“浚廣”采用國內首創的“V型泥艙+單列雙開方形泥門”設計，實現艙容利用率的最大化，38528立方米的最大艙容，使得“浚廣”的單船吹填量可將一個標準足球場整體抬高約5米；在正常施工環境下，90分鐘即可將泥艙全部填滿，裝載效率穩居世界領先水平，120米的最大挖深，讓其可挖掘更深海底的砂石，突破傳統船舶作業局限。

船舶配備了世界首創的可調節仰角雙艏噴系統，采用雙水下泥泵系統與8000千瓦級艙內泥泵，吹距可超12公里，既可實現短噴距大流量快速成陸，又可通過獨立作業兼顧長距離輸送，施工覆蓋面和效率較傳統船舶大幅提升，一條船即可完成過去多船協同作業任務，堪稱填海造陸的“超級引擎”。

全能應用：適配全場景海洋工程需求

得益于優異的設備與技術參數，“浚廣”具備“強破土、大挖深、遠運距、長吹距”的頂級性能，它的續航能力超過12000海里，可連續作業25天以上，具備全球無限航區作業能力，能夠在深遠海復雜環境中持續穩定輸出施工能力。可廣泛應用于港口航道疏浚、深水航道建設、島礁吹填、跨海通道基槽開挖、海底采礦以及大型陸域形成工程等多種場景，尤其在復雜地質與高精度施工條件下優勢顯著。

其模塊化核心裝備設計與高度國產化配置，不僅提升了作業可靠性，也標志著我國在大型智能疏浚裝備領域實現從“跟跑”到“領跑”的跨越。

綠色引領：打造低碳疏浚新標桿

“浚廣”從設計、建造到運營全生命周期貫徹綠色發展理念。其在國內首次采用“矮長球艏+平行布置尾鰭”的船型設計，航行過程可省油10%以上。

依托智能能效管理系統與數字化建造工藝，“浚廣”預計全生命周期可減少碳排放約60萬噸，較同規格傳統船舶減排約19%。目前，“浚廣”已獲得碳足跡認證，不僅填補了國內大艙容耙吸挖泥船綠色評價的空白，也為海洋工程疏浚裝備行業建立碳足跡核算體系提供了實踐樣本。依托“浚廣”形成的巨型甲醇燃料耙吸挖泥船示范項目，入選國家發改委《綠色低碳先進技術示范項目清單》，位列交通領域示范項目（船舶）榜首，成為國之重器綠色發展的典范。

從核心裝備自主攻關，到重大工程落地應用；從智慧疏浚迭代升級，到綠色建造縱深推進。“浚廣”的正式入列，不僅是我國高端海洋工程裝備制造的重要突破，更是立足灣區、服務國家海洋強國戰略的生動實踐。未來，這艘國之重器將扎根粵港澳大灣區建設，深耕港口升級與航道治理一線，在蔚藍海域之上，持續書寫中國疏浚產業高質量發展的嶄新篇章。（單位：中交廣航局??通訊員 周彥鍶 崔紅昌 吳名 林振宇）