河南
很多人平時開車加油，都沒發現身邊的加油站悄悄變冷清了。說不定你常去的國道邊那家便宜民營油站，老板這大半年都在愁客源。這真不是危言聳聽，當新能源汽車占比快摸到一半的時候，整個燃油行業的下游都跟著晃。
中汽協公開的數據擺在這里，2025年前11月國內汽車總銷量賣到3112.7萬輛，新能源滲透率已經到47.5%，全年破50%基本沒懸念。早幾年還是燃油車壓著新能源打，沒想到去年開始新能源銷量直接反超，燃油車的擴張之路算是走到頭了。
這場變化不只是車企之間的輸贏，直接牽扯到全國幾十萬加油站的生存，還影響著千萬車主日常加油的選擇。不少人看到這會反駁，現在全國汽車保有量有3.59億輛，九成都是燃油車，2023年成品油消費還有4.03億噸，都回到疫情前水平了，怎么會鬧危機？
這話聽起來邏輯通順，可業內早就把未來的趨勢算得明明白白。中石油在十五五行業發展報告里說得很直接，國內石油消費根本不會有什么平臺飽和期，達峰之后馬上就會進入加速衰退。
拿大家最熟悉的汽油消費來說，2024年全國汽油總消費量已經同比降了3.1%，2025年前十個月降幅直接擴大到了5.04%，下滑速度一年比一年快。按照報告的推測，未來四年國內成品油消費會從4.03億噸銳減到3.1億噸，整體降幅能到23%。
按現在全國12.1萬座加油站的總量算，未來四年差不多會有2.7萬座加油站因為客源流失直接關門，這個淘汰比例真不算低。不少人到這會還想不通，明明還有那么多燃油車在路上跑，怎么會有這么多油站撐不下去？
說出來你可能不信，大家一直搞錯了加油站的核心盈利來源，私家車真不是油站的搖錢樹。真正給加油站賺走大部分錢的，是各類商用車，也就是出租車、大巴、跑長途的大貨車這些。
私家車一個月加兩次油就算高頻車主了，商用車一周就得往加油站跑好幾趟，大貨車單次加油就能上萬，單輛車的消費能力比私家車高太多。現在商用車扎堆轉新能源，直接掐斷了加油站最大的營收來源。
你現在隨便站在大城市路邊數，十輛出租車網約車里面九輛都是純電動，三線以上城市的公交車也基本都換了純電。就連以前最依賴柴油的重卡領域，新能源替代速度也快得離譜。
2025年前11月國內新能源重卡累計銷量已經賣到18.5萬輛，同比漲了178%，這個增長速度放在幾年前想都不敢想。商用車電動化直接沖垮了加油站的柴油生意，這才是這次油站生存危機的核心原因。
全國現在12.1萬座加油站里，中石化中石油占了46%，外資占了2%，剩下52%全都是民營油站。這些民營油站大多開在城郊、國道、村鎮這些位置，靠著比國企油站便宜幾塊錢的油價，吸引了大把跑長途的重卡司機。
現在重卡都往電動化轉，民營油站賴以生存的主力客群直接被蠶食干凈。加上民營油站雖然數量多，總銷量卻只占全國成品油市場的25%，本來就是僧多粥少，現在主力客群又走了大半，日子能好過才怪。
現在業內都清楚，六成民營加油站銷量下滑三成已經是常態，不少位置差的民營站，汽油銷量比起巔峰期掉了一半還多。本來民營油站的抗風險能力就遠不如國企大油站，碰上這么大的趨勢變化，壓力真的比誰都大。
不管從消費數據還是市場結構來看，這場加油站行業的淘汰賽已經沒法逆轉，尤其是占比過半的民營油站，現在正面對著出道以來最大的生存考驗。能不能熬過去，不光要看自己的應變，還得跟著大趨勢找新出路。
參考資料：中國汽車工業協會 2025年前11月汽車工業經濟運行情況，中國石油天然氣集團 十五五行業發展報告
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