從構(gòu)想到現(xiàn)實：卓馭“移動智能基座”的規(guī)模化跨越

2025年，卓馭率先在行業(yè)內(nèi)拋出了一個前沿構(gòu)想——“移動智能基座”。這個構(gòu)想的邏輯很簡單：用一套軟硬一體的通用基座，去實現(xiàn)各種各樣場景下的智能移動能力。不再為每一款車、每一個品類單獨造一套系統(tǒng)，而是打造一個足夠通用的底座，讓所有需要移動的東西都能共享。

彼時行業(yè)更多將其視為一個方向性的提法。但在2026年北京車展上，卓馭用覆蓋五大領(lǐng)域、橫跨34家核心伙伴、涉及130余款合作車型的落地成果，證明了這一構(gòu)想已經(jīng)走出藍圖，成為可觸可及的規(guī)模化現(xiàn)實。

乘用車：用“四個同”定義全面覆蓋

乘用車是移動智能基座最先驗證的主戰(zhàn)場。

截至目前，卓馭累計量產(chǎn)車型超過50款，定點車型達到三位數(shù)。規(guī)模落地的背后，是一套以“油電同智、中外同頻、艙駕同芯、行泊同優(yōu)”為綱領(lǐng)的全面覆蓋邏輯。

“油電同智”意味著無論燃油車還是新能源車，智能化體驗不再因動力形式而分級；“中外同頻”讓自主品牌與合資品牌能夠共享同一梯隊的智駕能力；“艙駕同芯”則以業(yè)界首個量產(chǎn)的單芯片艙駕一體方案為支撐，基于高通8775芯片實現(xiàn)了算力充沛、跨域融合的流暢駕乘感受；“行泊同優(yōu)”則確保無論前行還是泊車，全程體驗實用且好用。

在技術(shù)迭代上，卓馭同樣做到了分層覆蓋。自4月起，所有搭載高通8650和8775芯片的車型將陸續(xù)升級至高悟性端到端4.0版本。即便是搭載TI TDA4-VH的中低算力平臺，也將升級至高悟性端到端3.0，讓不同價位段的車型都能跟上智能化的演進節(jié)奏。

商用車：同一套基座，打通重卡與客車

如果說乘用車是基座的第一個試驗田，那么商用車則是對這套基座通用性的真正考驗。

在商用重卡領(lǐng)域，卓馭已與中國TOP6商用車品牌全部建立合作，搭載高悟性端到端4.0商用重卡版的車型將于今年6月起陸續(xù)量產(chǎn)交付。值得注意的是，商用重卡版的控制器與算力配置，與乘用車版本完全一致。在此基礎(chǔ)上，卓馭首次引入了獨創(chuàng)的艙內(nèi)激光視覺前融合方案——激目2.0系統(tǒng)。這套方案專為安全可靠性要求極高的重卡場景打造，在降低油耗與保費支出的同時，帶來安全好用的重卡NOA高速領(lǐng)航體驗，進一步提升整體道路安全水平。

客車領(lǐng)域同樣是全新賽道的拓展。卓馭已與頭部品牌宇通客車達成戰(zhàn)略合作，雙方聯(lián)合開發(fā)的商用車NOA方案搭載激目2.0系統(tǒng)與卓馭自研自產(chǎn)的補盲激光雷達“知周”，匹配基于英偉達Thor芯片的高性能控制器。更具標志意義的是，這套方案將直接應用更先進的下一代原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型，功能覆蓋高速NOA、城區(qū)NOA及自主停泊，量產(chǎn)交付時間定在今年9月。

從乘用車到重卡再到客車，控制器同源、算力同源、算法同源，只有傳感器和適配層因場景需求而調(diào)整。這正是“移動智能基座”理念的核心價值——不是為每個品類另起爐灶，而是讓同一套底座在不同場景中靈活適配。

無人駕駛：為明天鋪路

在更前沿的領(lǐng)域，卓馭同樣完成了布局。

Robotaxi方面，卓馭正通過與頭部生態(tài)伙伴深度合作，推進L4級自動駕駛系統(tǒng)的規(guī)模化落地，預計今年下半年開啟試運行。這套方案將直接搭載下一代原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型，并配備卓馭自研自產(chǎn)、基于雙英偉達Thor芯片打造的三冗余L4級控制器，從算法到硬件均為最高安全等級設計。

無人物流車方面，卓馭聯(lián)合行業(yè)頭部運營方與主機廠，共同構(gòu)建全鏈路城配物流解決方案，計劃于今年7月啟動試運營。

這兩條賽道指向的，是移動智能基座從“有人”到“無人”的自然延伸。當基座的通用性被充分驗證，從輔助駕駛到自動駕駛的跨越便不再需要另建一套體系。

生態(tài)：34大核心伙伴，130余款合作車型

技術(shù)的規(guī)模化和商業(yè)的規(guī)模化，從來不是同一件事。讓移動物理AI從實驗室走向千家萬戶，不僅需要底層技術(shù)的突破，更需要具備頂級工程化能力與市場號召力的戰(zhàn)略伙伴。

截至目前，卓馭已攜手34家客戶，合作車型突破130款。這一數(shù)字的背后，意味著卓馭的技術(shù)方案經(jīng)受住了頂級車企的嚴苛工程化考驗，更在真實道路場景中積累了海量量產(chǎn)數(shù)據(jù)與用戶反饋，為后續(xù)模型迭代提供了不可替代的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

本次北京車展上，卓馭與中國一汽的深度戰(zhàn)略合作成為生態(tài)建設的最新注腳。乘用車領(lǐng)域，紅旗與卓馭聯(lián)合開發(fā)的紅旗司南組合駕駛輔助已在HS6、天工05、天工06等車型實現(xiàn)量產(chǎn)，高悟性端到端4.0模型將于上半年通過OTA上線。車展亮相的紅旗天工S概念車，采用基于卓馭原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型的全新一代架構(gòu)，搭載L3/L4智駕解決方案，為下一步的量產(chǎn)升級埋下伏筆。

商用車領(lǐng)域，一汽解放與卓馭的合作同樣深入。基于激目2.0系統(tǒng)與高悟性端到端4.0模型打造的解放J7、鷹途和J6重卡高速NOA產(chǎn)品，將于今年下半年上市。雙方還將持續(xù)聯(lián)合開發(fā)多款輔助駕駛及自動駕駛產(chǎn)品，共同推動物流運輸?shù)慕当驹鲂c商用車智能化轉(zhuǎn)型。

從公司到基礎(chǔ)設施

卓馭CEO沈劭劼曾提出一個判斷：“智能駕駛只是物理AI的初始形態(tài)，絕非終局，未來存活下來的智駕公司或許都將轉(zhuǎn)型為‘移動物理AI公司’。”而卓馭為自己設定的坐標，是在這個移動物理AI的時代，成為其中一個重要的基礎(chǔ)設施。

這一自我定位，與卓馭的使命和愿景一脈相承——使命是“為世界提供安全、輕松的移動智能”，愿景是“引領(lǐng)自主移動機器人時代”。

當下，卓馭已經(jīng)成為智能出行領(lǐng)域少有的、具備跨垂類規(guī)模化交付能力的公司。從高悟性端到端4.0展現(xiàn)的100%“端味”駕駛表現(xiàn)——本能防御、縫隙穿行、行業(yè)內(nèi)首個端到端驅(qū)動的三點式掉頭、絲滑變道——到重卡上與乘用車同源的控制器和算力配置，再到下一代原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型在客車和Robotaxi上的率先搭載，技術(shù)能力正在以體系化的方式向外輸出。

移動智能基座從構(gòu)想到現(xiàn)實的跨越，本質(zhì)上是卓馭對行業(yè)下半場的一次提前作答。當競爭的核心從“誰能把車開得更好”轉(zhuǎn)向“誰能把智能帶給每一種移動”，提前完成規(guī)模化驗證和生態(tài)布局的公司，將擁有定義賽道的話語權(quán)。