北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2026年4月國內車市整體走勢偏弱，傳統豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪市場表現承壓明顯。行業主流統計口徑（含進口車型零售）數據顯示，三大豪華品牌當月均無一款車型月銷量突破萬輛，創下近年入華市場少見的低迷表現。
整體銷量數據來看，奔馳4月零售銷量為3.2萬輛，同比下滑33.3%；寶馬銷量為3.4萬輛，同比下滑24.4%；奧迪銷量為2.9萬輛，同比下滑25.6%。長期穩固的豪華車市場“鐵三角”格局，正面臨新一輪市場格局重構。
細分車型表現同樣疲軟，奔馳C級以9950輛成為BBA陣營銷量榜首，距離萬輛門檻僅有小幅差距；奧迪A6L、寶馬3系分別售出9449輛、9107輛，三款主流轎車均未能邁過月銷萬輛關口。曾經穩居中大型豪華轎車前列的奔馳E級4月銷量為7450輛，寶馬5系僅6622輛，德系豪華轎車主力車型集體失速。
SUV賽道也難挽頹勢，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等品牌核心走量SUV，4月銷量均落在5000至8000輛區間，往日市場熱度大幅消退，傳統豪華品牌在高端乘用車市場的主導話語權逐步轉移。
為緩解銷量壓力，BBA紛紛啟動價格調整策略。奧迪A6L官方下調幅度達10.5萬元，部分地區分期購車入門版終端報價下探至25萬元區間；奔馳E級多地分期終端裸車價跌至26萬元左右，奔馳C級部分區域特惠入門價已不足20萬元。2026年1月初，寶馬已對31款車型下調官方指導價，多款車型降幅超10%。
持續的價格讓利并未有效拉動成交，市場呈現咨詢量走高、實際成交量偏弱的態勢。長期價格戰不斷稀釋品牌溢價，行業逐漸顯現反噬效應，品牌陷入不降價難以走量、大幅降價壓縮利潤空間的循環困境。
終端經銷商經營壓力同步加劇，市場庫存積壓明顯，多地出現新車售價與進貨價倒掛現象，新車銷售盈利空間收窄。已有部分線下門店選擇關停，另有經銷商轉而布局問界、理想、蔚來等國產高端新能源品牌渠道。
乘聯會發布的2026年4月行業數據顯示，國內新能源乘用車零售滲透率首次突破60%，達到61.4%，新能源已成為車市消費主流。目前自主品牌新能源滲透率達80.1%，而豪華品牌新能源滲透率僅26.1%，差距十分明顯。
當前比亞迪、問界、理想、蔚來、小米等品牌，持續在30萬—50萬高端市場布局純電、插混產品，不斷分流傳統豪華用戶群體。而BBA仍以燃油車為銷量基本盤，電動化產品迭代節奏偏慢，多款新能源新品市場表現平淡，份額持續被擠壓。
消費群體觀念也在發生轉變，市場對傳統豪華品牌標簽逐步祛魅。同價位區間，國產新能源在配置、智能座艙、自動駕駛等方面優勢突出，年輕購車群體更看重性價比與科技配置，傳統豪華品牌原有競爭優勢逐步弱化。
面對市場變局，BBA若想穩住市場基本盤，需從產品布局、智能技術、本土運營三方面做出調整。加快專屬純電平臺車型本土化落地，貼合中國用戶需求優化軸距、空間與配置，調整定價策略弱化固有豪華溢價思維。同時深化與國內科技企業合作，奔馳牽手Momenta、寶馬聯合華為與Momenta、奧迪搭載華為乾崑智駕系統，補齊智能化短板。
此外，適配中國市場做好本土化體系建設，整合電動化、智能化與本土生態制造能力，成為傳統豪華品牌破局的關鍵。BBA四月全線車型無緣月銷破萬，是汽車產業新能源轉型的真實縮影，唯有貼合市場需求調整布局，適配消費趨勢變化，才能在行業變革中穩住市場地位。
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