本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)太高、走得太快？廣汽董事長一語道破迷局

本田電動(dòng)化目標(biāo)定得非常高，走得太快。這句話要是出自哪個(gè)媒體評論員之口，大伙兒也就當(dāng)個(gè)參考聽聽。但說這話的是廣汽集團(tuán)董事長馮興亞——本田在中國最鐵桿的合作伙伴之一，這事兒就有意思了。

好比一個(gè)交心多年的老朋友，忽然推心置腹來一句：“兄弟，你這個(gè)人吧，能力沒話說，就是性子太急了?！边@話雖然扎心，但你得聽。

馮興亞的話，差不多就這意思。

本田

本田到底急在哪兒？

事情得從本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略說起。前幾年，本田在全球畫了一張大餅：到2030年全球純電動(dòng)車年銷200萬輛，到2040年全面淘汰燃油車，十年內(nèi)在電動(dòng)化及軟件領(lǐng)域砸下10萬億日元——折合人民幣差不多4700個(gè)億。

這陣仗，好比一個(gè)練了半輩子長跑的運(yùn)動(dòng)員，忽然宣布要改行百米沖刺，還信誓旦旦說三年內(nèi)拿奧運(yùn)金牌。

馮興亞對此的評價(jià)可以說一針見血。戰(zhàn)略推進(jìn)速度過快，設(shè)定的目標(biāo)也相對過高，超出了企業(yè)當(dāng)前的承載能力。

廣汽董事長馮興亞

結(jié)果呢？翻車了。

2025財(cái)年，本田錄得上市70年來首次年度凈虧損，凈虧4239億日元，約合人民幣182億元。

原先2030年全球純電200萬輛的銷量目標(biāo)，被一刀砍到70萬至75萬輛。與索尼聯(lián)手打造的高端電動(dòng)車項(xiàng)目AFEELA，量產(chǎn)在即被緊急叫停。

本田社長三部敏宏公開承認(rèn)，“2040年全面淘汰燃油車”已“不切實(shí)際”。這哪是“變奏”，分明是急剎車。

本田70年來首虧

一場比想象中更慘烈的潰敗

車宇世界認(rèn)為，本田急剎車的背后，可能是中國市場這個(gè)風(fēng)向標(biāo)的急劇轉(zhuǎn)向。

咱們直接看數(shù)據(jù)：2020年，本田在華賣了162.7萬輛，風(fēng)頭無兩。到了2025年，這個(gè)數(shù)字縮水到64.53萬輛，五年少賣近100萬輛。

2026年4月更慘，廣汽本田單月終端銷量僅5100輛，同比暴跌72.42%。曾經(jīng)月銷兩萬三萬的熱門車型雅閣（參數(shù)丨圖片）、皓影，如今也是獨(dú)木難支。

純電動(dòng)車方面也是有待加速。本田P7、S7等車型在國內(nèi)車市推出之初雖然備受關(guān)注，但是市場銷量規(guī)模，顯然難以躋身同級車一線陣營。

本田P7

問題出在哪兒？馮興亞道出了要害：本田確實(shí)有深厚的工程制造底蘊(yùn)，對自身要求也極高，但這種高標(biāo)準(zhǔn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中演變成了激進(jìn)的擴(kuò)張速度。

說白了，本田是拿造發(fā)動(dòng)機(jī)那套完美主義來搞電動(dòng)車——精雕細(xì)琢，不容瑕疵，結(jié)果研發(fā)周期跟不上、成本下不來、定價(jià)親民不了。

而中國市場的節(jié)奏是什么？消費(fèi)者看重的是智能座艙、車機(jī)交互，是“冰箱彩電大沙發(fā)”。本田的純電車型在這些關(guān)鍵體驗(yàn)環(huán)節(jié)進(jìn)展緩慢，智能化配置跟不上趟，價(jià)格又沒優(yōu)勢，落到市場上就成了“有苦勞沒功勞”的尷尬局面。

本田S7

彎得下腰，才能走得遠(yuǎn)

本田的遭遇絕非孤例。車宇世界認(rèn)為，這背后是日系車乃至整個(gè)合資陣營在華份額的集體塌方——從2020年巔峰期的23.1%跌至2025年的不足9%。本田、豐田等三強(qiáng)合計(jì)年銷量308萬輛，不及比亞迪一家380萬輛。

汽車行業(yè)有句老話：“在正確的時(shí)間做正確的事”。本田在燃油時(shí)代，靠著“技術(shù)本田”的口碑，過慣了舒服日子。

但電動(dòng)化的窗口期，錯(cuò)過一年就可能等于錯(cuò)過一個(gè)時(shí)代。當(dāng)本田還在糾結(jié)要不要加速的時(shí)候，中國品牌已經(jīng)把產(chǎn)品迭代到令人眼花繚亂的程度。

本田S7

不過，好在意識(shí)到問題后，本田開始“糾偏”。據(jù)馮興亞透露，本田已開始積極接納中國本土研發(fā)的新技術(shù)，比如引入華為鴻蒙座艙系統(tǒng)快速應(yīng)用到自身產(chǎn)品上；同時(shí)借助中國成熟高效的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈資源降低成本、提升效率。

本田發(fā)布的2026年全球事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中，明確提出要“采用現(xiàn)地標(biāo)準(zhǔn)化零部件、活用現(xiàn)地資源、基于本土合作伙伴平臺(tái)推出新能源產(chǎn)品”，并確立了“開發(fā)費(fèi)、開發(fā)周期、開發(fā)工時(shí)”三重減半的目標(biāo)。

廣汽本田在2026北京車展上也定了調(diào)子：2026年“蟄伏蓄力”，2027年“全面發(fā)力”——主動(dòng)叫停多款未達(dá)競爭力標(biāo)準(zhǔn)的車型項(xiàng)目，推倒重來。

換言之，本田或許終于明白了：在中國市場，光靠自己的“技術(shù)家底”已經(jīng)不夠用了。彎得下腰，或許才能走得遠(yuǎn)。

本田S7

本文結(jié)語：

應(yīng)該說，這個(gè)轉(zhuǎn)身不容易。本田需要在“利用中國產(chǎn)業(yè)鏈降本”和“維護(hù)全球統(tǒng)一品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)”之間找到平衡點(diǎn)，需要在“速度”和“品質(zhì)”之間重新校準(zhǔn)節(jié)奏。更棘手的是，本田與廣汽在華合資續(xù)約問題仍在膠著中，股比分歧懸而未決。

馮興亞說得通透：只要本田能把這些戰(zhàn)略調(diào)整真正落實(shí)到位，憑借長期積累的品質(zhì)底蘊(yùn)和技術(shù)本質(zhì)，再加上對中國產(chǎn)業(yè)鏈的靈活運(yùn)用，恢復(fù)與增長依然是可以期待的。

這話里，既有一針見血的批評，也有合作多年的真誠。就像一個(gè)老朋友拍著肩膀說：路還長，別慌，先把步子走穩(wěn)。

欲速則不達(dá)，這句兩千年前的老話，正在2026年的中國汽車市場上，被重新驗(yàn)證一遍。

在此，車宇世界希望，本田經(jīng)過優(yōu)化和調(diào)整之后，能夠在包括中國車市在內(nèi)的全球車市，獲得更好的業(yè)績和發(fā)展前景。

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