河北
來源：市場資訊
（來源：輿車論）
比M4更好玩的性能車—M2。
01
寶馬風評??
寶馬在國內的風評沒以前那么好了，特別是把核心車型一臺臺給調軟，直接得罪了一大批持有“操控唯有寶馬”論點的擁躉。
他們是否真的關心咱們先不說。
因為很多玩意好不好用、強不強、領不領先不算太重要，因為只要占領了用戶心智，讓他們覺得“寶馬不管是以前還是現在，操控都是頂呱呱，其他品牌都是吊車尾”，首先目的就達到了一大半，剩下的自然有好哥們來發(fā)力。
你一開辯，賬號私信立馬就得99+（不僅僅只是寶馬）。
但咱們就是說，寶馬雖然軟了，不過開著還是挺好開的，最多也就是沒以前極限、開著更有晃悠感了......這也沒啥，軟懸架可不就是這樣嘛。
當然了，寶馬也不是沒有硬的車，比方說從3系分支出去的4系，不就有點老3系的駕駛感覺嘛？如果覺得不夠徹底，裝個絞牙刷個程序就基本可以了。
要是覺得還不夠純粹，那可能就得換個目標了，我看M系列的車就很不錯......
之前咱們試駕的M4，開著就很夯，底盤、轉向，還有懸架弄出來的動靜，就體感上，這車帶來的反饋相當粗暴，隨便壓個小石子，都是很輕松能感受得到。
但有個小小的槽點。
因為被塞了顆粒捕捉器，在市區(qū)又走又停的，沒什么機會能把動力踩開，雖然切Sport+D2改善了不少，但也還是不夠通透。
所以今天，咱們又借了臺據說開著比M4更純粹的性能車—M2，都說它比M4有樂趣，接下來，來看看這車為什么能有這么多人夸。
02
M2試駕感受
如果只是開過普通的寶馬，再來開M4，一般都會覺得“服了，好東西原來都藏在這里呢”。
畢竟車子的結構、上限、發(fā)動機啥的都要強上好幾輪，再怎么樣，也是臺貴了一兩倍的M4。
可能你會覺得寶馬的民用M系列天花板就到這了，總不能是那臺巴伐利亞大秤砣吧？
但開完M4再開M2，就像是打開了新大陸。
沒有別的意思，畢竟貴上一倍的M4有空間、有面子、有更強的發(fā)動機上限/潛力，包括高速、通勤感受也比M2好。
但是！但是！但是！
不開玩笑地說，M2的好玩程度、跑山時的樂趣，M4還沒達到去碰瓷M2的地步。
這里邊，“車子小”有一大部分功勞，畢竟公認的“車越小越好開”。
要是大伙試駕過海鷗、MG4、螢火蟲這些車，就知道它們開著靈動、有駕駛感。而這臺M2、具備專業(yè)級車架、性能拉滿的底盤，這么一套配置上車后，駕駛體感幾乎是拉滿了。
跑山刷了一條多連彎。
又輕又敏感的方向盤輕輕一打，車身的姿態(tài)巨穩(wěn)，幾乎沒啥側傾，而且咱們專門換了一套主打抓地力的輪胎，咱們往上加極限時，加上這套聰明的DSC介入邏輯，它不會像M4有推感。
但是這車吧，不能單手開，因為它的轉向比M4更敏感，怕就怕單手開的時候壓個小石子就開抖。
做個總結，只比駕駛樂趣的話，我認為M2要好玩很多，這玩意是很標準的玩具車。要全面體驗的話，M4要比M2豐富（包括它的場景適應能力）
另外，“沒錢就買M2、有錢買M4”這句話挺不對的......因為真的有很多車主買M2就是看中樂趣/極限的，而且看指導價沒什么意義，M2+改裝，也是一筆大錢。。。
至于有沒有遺憾，我覺得是有的。
畢竟這車用了同款S58+GPF。
咱們已經吐槽過了，特別是開M4的時候，我們坐在車內就沒少罵。
但話說回來嗷，雖然M2用上了同款套裝，但這車跟M4的標定不同、結構也有點不同，所以它起壓更快，調個模式很輕松就能猜出標準轉速，而且遲滯也會小點。
要覺得不對，那只能摘掉這東西......因為盡管不怎么影響，但實際上也影響了。。。要我來選，我更樂意開F87的N55，因為寶馬除了給它做了單獨改裝，它還有個優(yōu)點:低扭質感高級。
就是說，這版本在城市道路開著也很愜意，而且沒有太重的電子味（G87就很重），加上低轉就能崩出好聽的放炮聲，駕駛樂趣是要比F87直接、純粹。
03
最后
我們做個小問答。
兩臺M2（G87/F87）、一臺M4放在大伙面前，你們會選誰呢......真有這種好事，我一定是買M4（我比較俗氣）。
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