過(guò)去10年，我國(guó)修建3座貫通的天山隧道，恰好成基建實(shí)力提升縮影

“不是打穿天山容易，而是天山那頭有人民！”此前不久，新疆導(dǎo)游迪麗努爾·吐?tīng)栠d江向臺(tái)灣游客介紹天山勝利隧道的這番話(huà)，感動(dòng)了無(wú)數(shù)網(wǎng)友。

在全城探秘來(lái)看，這句話(huà)，可謂是道出了中國(guó)基建最樸素也最動(dòng)人的初心。

天山的知名度，估計(jì)大部分人都知道。它不僅是世界七大山系之一，也是亞歐大陸最大的山系之一，天山橫亙?cè)趤啔W大陸腹地，山體巍峨雄渾、綿長(zhǎng)寬厚，其全長(zhǎng)達(dá)到2500公里，其中約1700公里位于我國(guó)境內(nèi)，南北寬度則達(dá)到100-400公里，海拔更是高達(dá)3000-5000米；

由此，天山不僅成為新疆兩大盆地準(zhǔn)噶爾盆地與塔里木盆地的分界線(xiàn)，更成為新疆南北交通的最大阻礙。

也正因如此，打通天山很難，但這件事，必須得做！

這就是我國(guó)修建天山勝利隧道的原因。

但實(shí)際上，貫通天山的隧道，我國(guó)建設(shè)了不止一條，由于天山整體海拔西高東低，整體寬度西寬東窄，過(guò)去十年，我國(guó)自東向西以此，開(kāi)工建設(shè)了三條貫通天山的隧道，工程難度也是逐漸增加；

某種程度上來(lái)說(shuō)，這三條隧道，恰好也成為我國(guó)基建實(shí)力十年躍升的縮影。

1.東天山隧道。

2016年8月26日，東天山隧道正式開(kāi)工建設(shè)，拉開(kāi)了我國(guó)大規(guī)模穿越天山山脈公路隧道建設(shè)的序幕。這座位于哈密市的隧道全長(zhǎng)約11.8公里，是新疆首條高海拔長(zhǎng)距離公路隧道，具有“長(zhǎng)、大、高、寒”的顯著特點(diǎn)。

東天山隧道所在區(qū)域平均海拔2000米以上，年最低氣溫可達(dá)零下32攝氏度，最大凍深2.53米，無(wú)霜期僅134天。隧道最大埋深1223米，連續(xù)穿越3處大規(guī)模斷層，面臨高地應(yīng)力、高環(huán)保要求和高施工風(fēng)險(xiǎn)的三重挑戰(zhàn)。

在當(dāng)時(shí)，這已經(jīng)是我國(guó)施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的公路隧道之一。

為了建成這條隧道，施工人員用五年零四個(gè)月的時(shí)間，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)。他們創(chuàng)新采用全工序機(jī)械化配套方案，引進(jìn)智能蝴蝶機(jī)焊接機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了從開(kāi)挖到養(yǎng)生的全過(guò)程機(jī)械化。在2號(hào)斜井施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入“挪威法”施工工藝，有效縮短了施工時(shí)間。他們研發(fā)的“富水軟弱圍巖條件下的圍巖精細(xì)化識(shí)別和快速施工技術(shù)”更是達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

2021年12月26日，東天山隧道建成通車(chē)，將原來(lái)翻越天山需要3個(gè)多小時(shí)的車(chē)程縮短至10分鐘，終結(jié)了東天山南北冬季交通長(zhǎng)期中斷的歷史，使哈密一區(qū)兩縣形成了“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

更重要的是，東天山隧道的建設(shè)，為后續(xù)更復(fù)雜的跨天山隧道工程積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和人才儲(chǔ)備。

2.天山勝利隧道。

如果說(shuō)東天山隧道的建設(shè)，是我國(guó)貫通天山的“破冰之作”，那么天山勝利隧道就是我國(guó)基建向世界之巔發(fā)起的有力沖擊。

2020年3月29日，就在東天山隧道建設(shè)進(jìn)入收尾階段時(shí)，天山勝利隧道正式開(kāi)工。這座隧道全長(zhǎng)22.13公里，是世界最長(zhǎng)的高速公路隧道，其建設(shè)難度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。大致可以用用“一長(zhǎng)、一多、二深、五高”來(lái)概括它的特點(diǎn)，而每一個(gè)字背后都是世界級(jí)的工程難題。

“一多”是指隧道要穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶；“二深”是指706米深的世界最深高速公路豎井和1112.6米的最大埋深；“五高”則是高地應(yīng)力、高地震烈度、高環(huán)保要求、高寒和高海拔。

尤其是是高地應(yīng)力問(wèn)題，堪稱(chēng)天生勝利隧道建設(shè)的最大挑戰(zhàn)。施工段最大地應(yīng)力值達(dá)21.8兆帕，相當(dāng)于人手指蓋大小的巖石要承受218公斤的重量，超過(guò)一般巖石承載力50倍以上。施工中發(fā)生的巖爆，產(chǎn)生的振幅強(qiáng)度堪比四五級(jí)地震。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，我國(guó)施工人員沒(méi)有照搬國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，而是創(chuàng)造性地提出了世界首創(chuàng)的“三洞+四豎井”施工方案。左、右主洞和中間的服務(wù)洞形成了高效的施工和救援體系，四座豎井則構(gòu)成了隧道的“呼吸系統(tǒng)”。

2024年12月30日，天山勝利隧道順利貫通，歷時(shí)僅52個(gè)月。2025年12月26日，烏尉高速全線(xiàn)通車(chē)，烏魯木齊到尉犁的車(chē)程從7個(gè)多小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。這座隧道的建成，標(biāo)志著中國(guó)在超長(zhǎng)距離高速公路隧道建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

3.西天山隧道。

天山勝利隧道通車(chē)的同時(shí)，更西邊的西天山隧道也正在緊張施工。西天山隧道2023年開(kāi)工，全長(zhǎng)15.7公里，雖然長(zhǎng)度不及天山勝利隧道，但由于天山整體上越往西海拔越高，其建設(shè)難度也再創(chuàng)新高。

它是世界上埋深最大的大斷面公路隧道，最大埋深達(dá)2412米，同時(shí)也是中國(guó)首條正穿冰川的公路隧道。所在區(qū)域70%以上被冰川覆蓋，上方就是著名的托木爾-汗騰格里冰川群，平均海拔在2700米以上。

因此，西天山隧道面臨的“五高”問(wèn)題比天山勝利隧道更加嚴(yán)峻；

特別是高地溫問(wèn)題，Ⅲ級(jí)熱害段長(zhǎng)2820米，占隧道總長(zhǎng)度的31.9%。巖爆段更是長(zhǎng)達(dá)6045米，占EPC2標(biāo)段施工任務(wù)的68.3%。為了保護(hù)脆弱的冰川生態(tài)，隧道設(shè)計(jì)中沒(méi)有設(shè)置豎井和斜井，避免施工粉塵和汽車(chē)尾氣形成“煙筒效應(yīng)”導(dǎo)致冰川融化。這種設(shè)計(jì)雖然環(huán)保，但大大增加了施工難度。

為應(yīng)對(duì)天山西段復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工人員采用“左右主洞+左側(cè)平導(dǎo)洞”的三洞掘進(jìn)方案，專(zhuān)門(mén)定制的"溫宿號(hào)"TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)在高寒高海拔的西天山深處創(chuàng)造了奇跡。2025年9月19日，“溫宿號(hào)”實(shí)現(xiàn)單日掘進(jìn)60.6米的歷史性突破，一舉刷新了全球同級(jí)別TBM單日進(jìn)尺紀(jì)錄。

截至2026年5月，昭溫公路項(xiàng)目施工進(jìn)度已完成76%，計(jì)劃2027年建成通車(chē)。屆時(shí)，伊寧市至阿克蘇市的駕車(chē)?yán)锍虒⒖s短至440余公里，新疆將再添一條貫通天山南北的交通大動(dòng)脈。

從東到西，三座貫通天山的隧道，從東天山隧道開(kāi)工的2016年算起，距今恰好十年時(shí)間；

十年建設(shè)歷程，每一座隧道都比前一座更難，每一座都創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。這不僅僅是長(zhǎng)度和深度的遞進(jìn)，更是中國(guó)基建技術(shù)、裝備制造和工程管理能力的全面躍升；

從東天山隧道的機(jī)械化施工探索，到天山勝利隧道的世界首創(chuàng)方案，再到西天山隧道的智能化掘進(jìn)和生態(tài)保護(hù)理念，中國(guó)建設(shè)用實(shí)際行動(dòng)證明，“沒(méi)有比人更高的山，沒(méi)有比腳更長(zhǎng)的路”。

全城探秘認(rèn)為，三座天山隧道，就是這十年里，中國(guó)基建實(shí)力不斷提升的縮影。

值得一提的是，2025年，投資超過(guò)700億的獨(dú)庫(kù)高速已經(jīng)開(kāi)工，預(yù)計(jì)將在2032年建成，這條高速公路也需要穿越天山，也許未來(lái)不久，我們就能看到又一條貫通天山的的隧道出現(xiàn)；

天山南北的地理阻隔已被消除，但中國(guó)基建，仍然在路上。