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我曾數(shù)不清次數(shù)路過曼谷 阿速—碧武里路的鐵路和公路交叉口，或者平行的其他交叉口。開車，公交，摩托甚至步行。
“嘀嘀嘀”的警報(bào)聲響起，道路兩側(cè)的欄桿緩緩落下，擋住來往的車流，等到火車呼嘯而過，欄桿升起，大家再各自通過。已成一套系統(tǒng)，偶爾有那著急的摩托車，搶個時間差，呼嘯而過，似乎一切也在掌握中。時間長了，人會默認(rèn)這一切永遠(yuǎn)不會出錯。
偶有那種念頭閃過，比如車停在鐵軌上動不了，火車又開過來了怎么辦？但是又覺得自己想法可笑。2026年的大城市，人總會默認(rèn)系統(tǒng)不會出錯。這種電影的場景在現(xiàn)實(shí)中是不會出現(xiàn)的。
然而，2026年5月16日下午的曼谷，這個聽起來荒謬的念頭卻是真實(shí)發(fā)生了。
一列泰國國家鐵路局的貨運(yùn)列車，從北柳府開往曼谷邦蘇途中，在阿速—碧武里高速公路下方，撞上一輛卡在鐵軌上的206路空調(diào)巴士。
撞擊后引發(fā)巨大火球，波及周邊摩托車與汽車，至少8人死亡，25人受傷。
曼谷官方給出的原因是：由于前方嚴(yán)重堵車，巴士在紅燈前被迫停在鐵路道口中央，結(jié)果遭列車撞上。
現(xiàn)場的警報(bào)沒有嗎？欄桿為什么沒有降下來？
一直在附近做生意的泰國摩的司機(jī)頌吉·托索伊（Somkid Tosoi）對媒體說出了他當(dāng)時目擊的實(shí)況。當(dāng)時他正騎摩托車載客經(jīng)過現(xiàn)場。下午2點(diǎn)至3點(diǎn)期間，鐵路道口附近已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重堵車，許多車輛被困在鐵軌上。
他說：“警報(bào)系統(tǒng)其實(shí)正常響起了，但因?yàn)檫€有車輛堵在鐵路口，欄桿無法完全放下。”
他指出，當(dāng)時巴士正橫卡在鐵軌中央，周圍車輛也緊緊堵死，根本無法移動。
看到貨運(yùn)列車高速駛來后，頌吉表示，他曾大聲呼喊并吹哨，試圖提醒巴士司機(jī)，鐵路工作人員當(dāng)時也不斷揮手示警。
他說：“火車已經(jīng)嘗試剎車，但因?yàn)檩d滿重貨，根本來不及停下。”
鐵路方面則搬出了1963年的舊規(guī)定：如果道路是在鐵路之后修建的，那么鐵路局無需負(fù)責(zé)欄桿建設(shè)，責(zé)任應(yīng)由地方道路部門承擔(dān)。
那火車司機(jī)當(dāng)時有沒有收到警示要求提前剎車？目前還沒有定論，調(diào)查人員正在重新審查事故發(fā)生時鐵路道口的管理流程，并進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)時現(xiàn)場具體運(yùn)作情況。
結(jié)果就是，責(zé)任被不斷轉(zhuǎn)交。問題一直存在，卻始終沒人真正解決。
周日上午，已有不少民眾前往阿速鐵路站附近獻(xiàn)上白花，悼念事故遇難者。曼谷市政府衛(wèi)生局心理學(xué)家趙披差·德差（Chaopicharn Techo）也是其中一位。
他說，自己經(jīng)常經(jīng)過該鐵路道口，并曾擔(dān)心遲早會發(fā)生嚴(yán)重事故。看來有這個顧慮的不止是我。
他還指出，該地點(diǎn)長期存在車輛停在鐵軌上的情況，甚至連他自己過去也曾無視鐵路欄桿警示。
或許，這場慘劇會成為提高社會道路安全意識的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
他還表示，在事故發(fā)生后的周日早晨，駕駛員們明顯變得更加謹(jǐn)慎，現(xiàn)場已經(jīng)沒有人再違規(guī)穿越鐵路欄桿。
他希望，這次以巨大代價換來的教訓(xùn)，能夠真正改變泰國民眾長期以來的交通行為。
但對于那8個失去親人的家庭來說，代價是真實(shí)的人命。
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