我曾數(shù)不清次數(shù)路過曼谷 阿速—碧武里路的鐵路和公路交叉口,或者平行的其他交叉口。開車,公交,摩托甚至步行。
“嘀嘀嘀”的警報(bào)聲響起,道路兩側(cè)的欄桿緩緩落下,擋住來往的車流,等到火車呼嘯而過,欄桿升起,大家再各自通過。已成一套系統(tǒng),偶爾有那著急的摩托車,搶個時間差,呼嘯而過,似乎一切也在掌握中。時間長了,人會默認(rèn)這一切永遠(yuǎn)不會出錯。
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偶有那種念頭閃過,比如車停在鐵軌上動不了,火車又開過來了怎么辦?但是又覺得自己想法可笑。2026年的大城市,人總會默認(rèn)系統(tǒng)不會出錯。這種電影的場景在現(xiàn)實(shí)中是不會出現(xiàn)的。
然而,2026年5月16日下午的曼谷,這個聽起來荒謬的念頭卻是真實(shí)發(fā)生了。
一列泰國國家鐵路局的貨運(yùn)列車,從北柳府開往曼谷邦蘇途中,在阿速—碧武里高速公路下方,撞上一輛卡在鐵軌上的206路空調(diào)巴士。
撞擊后引發(fā)巨大火球,波及周邊摩托車與汽車,至少8人死亡,25人受傷。
曼谷官方給出的原因是:由于前方嚴(yán)重堵車,巴士在紅燈前被迫停在鐵路道口中央,結(jié)果遭列車撞上。
現(xiàn)場的警報(bào)沒有嗎?欄桿為什么沒有降下來?
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一直在附近做生意的泰國摩的司機(jī)頌吉·托索伊(Somkid Tosoi)對媒體說出了他當(dāng)時目擊的實(shí)況。當(dāng)時他正騎摩托車載客經(jīng)過現(xiàn)場。下午2點(diǎn)至3點(diǎn)期間,鐵路道口附近已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重堵車,許多車輛被困在鐵軌上。
他說:“警報(bào)系統(tǒng)其實(shí)正常響起了,但因?yàn)檫€有車輛堵在鐵路口,欄桿無法完全放下。”
他指出,當(dāng)時巴士正橫卡在鐵軌中央,周圍車輛也緊緊堵死,根本無法移動。
看到貨運(yùn)列車高速駛來后,頌吉表示,他曾大聲呼喊并吹哨,試圖提醒巴士司機(jī),鐵路工作人員當(dāng)時也不斷揮手示警。
他說:“火車已經(jīng)嘗試剎車,但因?yàn)檩d滿重貨,根本來不及停下。”
鐵路方面則搬出了1963年的舊規(guī)定:如果道路是在鐵路之后修建的,那么鐵路局無需負(fù)責(zé)欄桿建設(shè),責(zé)任應(yīng)由地方道路部門承擔(dān)。
那火車司機(jī)當(dāng)時有沒有收到警示要求提前剎車?目前還沒有定論,調(diào)查人員正在重新審查事故發(fā)生時鐵路道口的管理流程,并進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)時現(xiàn)場具體運(yùn)作情況。
結(jié)果就是,責(zé)任被不斷轉(zhuǎn)交。問題一直存在,卻始終沒人真正解決。
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周日上午,已有不少民眾前往阿速鐵路站附近獻(xiàn)上白花,悼念事故遇難者。曼谷市政府衛(wèi)生局心理學(xué)家趙披差·德差(Chaopicharn Techo)也是其中一位。
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他說,自己經(jīng)常經(jīng)過該鐵路道口,并曾擔(dān)心遲早會發(fā)生嚴(yán)重事故。看來有這個顧慮的不止是我。
他還指出,該地點(diǎn)長期存在車輛停在鐵軌上的情況,甚至連他自己過去也曾無視鐵路欄桿警示。
或許,這場慘劇會成為提高社會道路安全意識的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
他還表示,在事故發(fā)生后的周日早晨,駕駛員們明顯變得更加謹(jǐn)慎,現(xiàn)場已經(jīng)沒有人再違規(guī)穿越鐵路欄桿。
他希望,這次以巨大代價換來的教訓(xùn),能夠真正改變泰國民眾長期以來的交通行為。
但對于那8個失去親人的家庭來說,代價是真實(shí)的人命。
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