北京
中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的最新數(shù)據(jù)，給特斯拉澆了一盆冷水。這家由埃隆·馬斯克掌舵的電動(dòng)車(chē)巨頭，4月在華零售銷量跌至25,956輛，不僅同比去年下滑9%，環(huán)比3月更是腰斬超過(guò)50%。這一跌幅直接將其踢出了中國(guó)新能源車(chē)企銷量前十的榜單。
排名格局正在劇烈重構(gòu)。比亞迪以182,025輛的成績(jī)穩(wěn)居榜首，吉利、長(zhǎng)安、Stellantis旗下的零跑以及小米汽車(chē)分列二至五位。值得注意的是，比亞迪雖然領(lǐng)跑，但其4月銷量同比也下滑了32.3%，顯示出整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度。特斯拉今年1至4月的累計(jì)銷量為138,754輛，仍位列第五，但單月數(shù)據(jù)的斷崖式下跌已拉響警報(bào)。
銷量數(shù)據(jù)公布的幾乎同一時(shí)間，特斯拉迅速祭出了應(yīng)對(duì)手段。據(jù)CnEVPost報(bào)道，特斯拉針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了新的融資購(gòu)車(chē)方案，覆蓋國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y及Y L車(chē)型，消費(fèi)者需在2026年5月31日前完成購(gòu)車(chē)方可享受。方案核心條款包括：更低的首付比例、更低的月供金額，年化利率低至0.92%，以及期末一次性還本的靈活設(shè)計(jì)。
這一利率水平在汽車(chē)行業(yè)屬于激進(jìn)策略。作為對(duì)比，中國(guó)主流汽車(chē)金融產(chǎn)品的年化利率通常在3%至6%區(qū)間。特斯拉此舉顯然意在降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，刺激短期訂單回流，對(duì)沖4月的銷量滑坡。但0.92%的利率是否可持續(xù)、是否會(huì)對(duì)特斯拉在華利潤(rùn)造成擠壓，目前尚無(wú)披露。
特斯拉的困境并非孤立事件。同一時(shí)期，美國(guó)政界對(duì)中資車(chē)企的警惕正在升溫。眾議員羅·卡納公開(kāi)警告，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將是"美國(guó)工人的災(zāi)難"。這一表態(tài)恰逢特朗普總統(tǒng)與中方高層會(huì)晤前夕，馬斯克作為隨行CEO之一，其處境顯得微妙——既要在華挽救銷量，又要在華盛頓的政治議程中保持平衡。
中國(guó)新能源市場(chǎng)的游戲規(guī)則已經(jīng)改變。本土品牌從電池供應(yīng)鏈到智能化體驗(yàn)的全鏈條優(yōu)勢(shì)，正在壓縮跨國(guó)品牌的溢價(jià)空間。特斯拉的融資讓利，本質(zhì)上是在產(chǎn)品迭代空窗期用金融手段換取時(shí)間。但消費(fèi)者是否愿意為一款上市多年的車(chē)型承擔(dān)新的債務(wù)，市場(chǎng)將在5月底之前給出答案。
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