北京
一輛貼著"海獺"車標(biāo)的小車，正在改寫中國車企出海的規(guī)則。
比亞迪首款專為日本市場開發(fā)的純電K-Car——BYD RACCO，預(yù)計今年夏秋季正式上市。這是比亞迪第一次為單一海外市場獨(dú)立開發(fā)全新車型，標(biāo)志著其全球化策略從"賣車"轉(zhuǎn)向"深度本地化研發(fā)"。
日本K-Car有嚴(yán)格的法律紅線：長寬高不得超過3400×1480×2000毫米。RACCO精準(zhǔn)卡位3395×1475×1800毫米，軸距2490毫米，四門配后排雙側(cè)滑門，專門應(yīng)對日本城市狹窄巷道。20kWh磷酸鐵鋰電池，WLTC續(xù)航約180公里，支持100kW直流快充，30分鐘可從30%充至80%。
定價約250萬日元（約合10.7萬元人民幣），正好落在日本主流輕型車價格帶。但比亞迪日本方面坦承：這款車短期內(nèi)難以盈利。
操盤者田川博英的身份耐人尋味。這位比亞迪日本企劃部總經(jīng)理曾在日產(chǎn)任職近30年，親手打造過日本"國民神車"Days和暢銷輕型電動車Sakura。他點破了RACCO的真正目標(biāo)："當(dāng)下日本乘用車市場幾乎沒有純電輕型車，我們要搶占這片空白。"盈利不是首要任務(wù)，穩(wěn)定交付和服務(wù)質(zhì)量才是——先讓比亞迪在日本擁有"戰(zhàn)略性存在感"。
從澳大利亞特調(diào)版Shark皮卡，到日本專屬RACCO，比亞迪正在驗證一條新路徑：不是把國內(nèi)車型改改配置就出海，而是讓當(dāng)?shù)厝藶楫?dāng)?shù)厝嗽燔嚒Ｌ锎ú┯⒌募用耍馕吨@套方法論開始引入真正的本土基因。
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