中國市場救了日產(chǎn)？其實(shí)是它自己救了自己

車市從來沒有永遠(yuǎn)的順境，真正的強(qiáng)者，從不是從未經(jīng)歷風(fēng)雨，而是在困境中能沉下心破局，在變局中敢錨定方向前行。

2026年5月，日產(chǎn)汽車交出2025財(cái)年財(cái)報(bào)，在通脹高企、貿(mào)易波動(dòng)、需求分化的復(fù)雜環(huán)境里，沒有陷入迷茫焦慮，而是靠著Re:Nissan計(jì)劃的穩(wěn)步推進(jìn)，一邊夯實(shí)根基，一邊錨定智能出行愿景，用韌性復(fù)蘇打破質(zhì)疑，給行業(yè)提供了一份 “慢而穩(wěn)、穩(wěn)而強(qiáng)” 的發(fā)展樣本。

很多人覺得車企轉(zhuǎn)型就是追風(fēng)口、拼速度，恨不得一夜之間完成電動(dòng)化、智能化布局。但日產(chǎn)用實(shí)際行動(dòng)證明，轉(zhuǎn)型不是短跑沖刺，而是長跑耐力賽，先穩(wěn)住基本盤，再談加速奔跑，才是穿越周期的核心邏輯。

2025財(cái)年作為Re:Nissan計(jì)劃落地的關(guān)鍵一年，日產(chǎn)沒有盲目擴(kuò)張，而是圍繞成本、產(chǎn)品、合作三大核心，精準(zhǔn)拆解問題，一步一個(gè)腳印破解經(jīng)營壓力，這份清醒和務(wù)實(shí)，恰恰是當(dāng)下很多車企缺少的特質(zhì)。

刀刃向內(nèi)降本增效，筑牢經(jīng)營安全底線

企業(yè)遇到困境，最先要做的不是找外部借口，而是向內(nèi)挖潛力，把每一分錢花在刀刃上。日產(chǎn)的復(fù)蘇之路，第一步就是從成本管控下手，不搞虛的口號(hào)，只做實(shí)的動(dòng)作，用硬核改革擠掉經(jīng)營水分。

成本削減目標(biāo)明確且落地有力，5000億日元的總目標(biāo)正在穩(wěn)步推進(jìn)，目前已完成2000億日元固定成本和550億日元可變成本的節(jié)約。這些數(shù)字不是憑空而來，而是藏在生產(chǎn)、研發(fā)、管理的每一個(gè)細(xì)節(jié)里。生產(chǎn)端果斷精簡全球布局，從 17 家工廠整合至10家，7家工廠的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移工作有序開展，砍掉低效產(chǎn)能，集中資源發(fā)力核心基地，既減少了資源浪費(fèi)，又提升了生產(chǎn)效率。

研發(fā)領(lǐng)域的改革更顯智慧，很多車企一提降本就壓縮研發(fā)費(fèi)用，導(dǎo)致技術(shù)斷層，而日產(chǎn)選擇提升研發(fā)效率，把錢花在關(guān)鍵技術(shù)上。通過優(yōu)化流程，研發(fā)每工時(shí)成本降低 18%，朝著 20% 的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)，更重要的是，效率提升沒有影響項(xiàng)目進(jìn)度，反而讓技術(shù)研發(fā)更聚焦用戶需求，這種 “降本不降級(jí)” 的思路，才是對(duì)企業(yè)未來負(fù)責(zé)。

一般及行政費(fèi)用的削減同步落地，疊加嚴(yán)格的庫存管理、精準(zhǔn)的渠道策略和營銷投放，每一個(gè)環(huán)節(jié)都精打細(xì)算。這些舉措帶來的成效，直接體現(xiàn)在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，2025財(cái)年合并收入達(dá)12.0萬億日元，經(jīng)營利潤580億日元，下半年經(jīng)營狀況明顯好轉(zhuǎn)，自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正至 1120 億日元。更讓人安心的是，公司手握3.6萬億日元可流動(dòng)性資金，其中 2.2 萬億日元是現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，還有2.3萬億日元未使用信貸額度，充足的資金儲(chǔ)備，就是應(yīng)對(duì)市場不確定性的底氣，也為后續(xù)轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)保障。

產(chǎn)品層面的精簡同樣是降本增效的關(guān)鍵，日產(chǎn)把全球車型陣容從56款精簡至45款，果斷淘汰低效車型，不再搞“大而全”的產(chǎn)品線，而是聚焦高增長領(lǐng)域投資。同時(shí)明確心動(dòng)、核心、增長、合作協(xié)同四大車型定位，清晰的定位讓每一款車型都能精準(zhǔn)匹配目標(biāo)用戶，提升單車銷量和盈利水平，避免資源分散導(dǎo)致的內(nèi)耗。

錨定中國深耕市場，以本土創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)全球增長

在日產(chǎn)的全球布局里，中國市場早已不是簡單的業(yè)績?cè)鲩L點(diǎn)，而是承載 “業(yè)績支柱 + 全球創(chuàng)新引擎” 雙重使命的核心陣地。當(dāng)下很多外資車企要么把中國當(dāng)成單純的銷售市場，要么盲目跟風(fēng)轉(zhuǎn)型，而日產(chǎn)始終堅(jiān)持 “在中國，向全球” 的戰(zhàn)略，深耕本土需求，依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)本土增長與全球輸出的雙向賦能，這份對(duì)中國市場的重視與深耕，正是其能持續(xù)復(fù)蘇的重要原因。

中國市場的核心地位，從來不是口號(hào)，而是用產(chǎn)品和銷量說話。2025財(cái)年，日產(chǎn)以用戶需求為核心，加速在華產(chǎn)品矩陣迭代，推出N6、N7、NX8、鋒坦Frontier Pro、Z9、天籟（參數(shù)丨圖片）鴻蒙座艙、十五代軒逸等多款車型，覆蓋不同細(xì)分市場，滿足中國用戶多元化的出行需求。多元化的產(chǎn)品布局，直接帶動(dòng)銷量穩(wěn)步提升，2025年下半年在華銷量同比增長4.5%，2026年一季度增幅進(jìn)一步攀升至7.2%，持續(xù)走高的銷量，印證了日產(chǎn)的產(chǎn)品布局和轉(zhuǎn)型方向，已經(jīng)得到中國用戶的認(rèn)可。

2026 北京車展上，日產(chǎn)再一次展現(xiàn)深耕中國市場的決心，攜兩款重磅概念車亮相。都市插混SUV概念車聚焦中國用戶日常出行需求，整合全球資源打造戰(zhàn)略前瞻作品；Terrano插混概念車承襲途樂越野血脈，是鄭州日產(chǎn)深耕越野與新能源賽道的巔峰力作，兩款車型量產(chǎn)版將于一年內(nèi)發(fā)布，快速落地的節(jié)奏，體現(xiàn)了日產(chǎn)對(duì)中國市場的重視和高效執(zhí)行力。

目前，日產(chǎn)在華產(chǎn)品矩陣已覆蓋純電、插混、增程、燃油智能等多元?jiǎng)恿π问剑w轎車、SUV、皮卡等核心品類，真正做到全品類、多動(dòng)力布局。未來一年內(nèi)，還將再推 5 款新能源車型，持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣，全面滿足中國用戶的需求。對(duì)于未來發(fā)展，日產(chǎn)目標(biāo)清晰，明確2030財(cái)年在華銷量突破100萬臺(tái)，不僅要深耕本土市場，還要依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，把中國智造的產(chǎn)品推向全球。

依托東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)成熟的研發(fā)、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈體系，日產(chǎn)在華構(gòu)建起從研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到出口的完整閉環(huán)。中國在電驅(qū)化、智能化領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新活力，正在成為日產(chǎn)全球轉(zhuǎn)型的重要助力。今年，N7和鋒坦Frontier Pro正式啟動(dòng)出口，目標(biāo)覆蓋拉丁美洲和東南亞等地，未來NX8及后續(xù)新車型也將陸續(xù)出海，中國市場不再只是日產(chǎn)的銷售終端，更是全球產(chǎn)品創(chuàng)新和輸出的核心基地，這種 “本土反哺全球” 的模式，讓日產(chǎn)的全球競爭力持續(xù)增強(qiáng)。

三技術(shù)賦能傳遞價(jià)值，以長期主義穿越行業(yè)周期

車企的競爭，短期看銷量，中期看產(chǎn)品，長期看技術(shù)和品牌。日產(chǎn)的復(fù)蘇，不只是靠成本管控和市場深耕，更靠長期主義的技術(shù)投入和品牌建設(shè)，用技術(shù)賦能產(chǎn)品，用情感鏈接用戶，讓企業(yè)在行業(yè)周期波動(dòng)中，始終擁有不可替代的核心競爭力。

作為首家參加Formula E頂級(jí)電競賽事的日本車企，日產(chǎn)已連續(xù)八個(gè)賽季征戰(zhàn)賽場，賽車運(yùn)動(dòng)從來不是單純的品牌宣傳，而是技術(shù)研發(fā)的“試驗(yàn)場”。賽道上的嚴(yán)苛環(huán)境，倒逼日產(chǎn)不斷優(yōu)化電驅(qū)技術(shù)、電池管理系統(tǒng)，這些賽道技術(shù)，最終會(huì)反哺到民用車型上，讓用戶享受到更先進(jìn)、更可靠的電驅(qū)體驗(yàn)。截至本賽季第八輪比賽，日產(chǎn)Formula E車隊(duì)已五次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，強(qiáng)勁的競技狀態(tài)，背后是日產(chǎn)在電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累。

2026北京車展上，日產(chǎn)宣布東風(fēng)日產(chǎn)成為電動(dòng)方程式車隊(duì)第十二賽季中國站賽事官方合作伙伴，通過賽事運(yùn)動(dòng)傳遞純電駕駛激情，同時(shí)加深與中國消費(fèi)者的情感互動(dòng)。在同質(zhì)化嚴(yán)重的車市，很多品牌只靠配置、價(jià)格競爭，而日產(chǎn)選擇用賽事文化、技術(shù)情懷鏈接用戶，讓品牌不再是冰冷的汽車制造商，而是有溫度、有態(tài)度的出行伙伴，這種情感共鳴，是品牌最持久的競爭力。

從2025財(cái)年的韌性復(fù)蘇，到錨定 “讓智能出行點(diǎn)亮生活” 的長期愿景，再到中國市場的雙向賦能，日產(chǎn)的每一步都走得堅(jiān)定而清晰。日產(chǎn)首席執(zhí)行官伊凡埃斯皮諾薩明確表示，2026財(cái)年將繼續(xù)嚴(yán)格成本管理、加快產(chǎn)品落地，兌現(xiàn)Re:Nissan承諾，提升銷量和盈利能力，同時(shí)持續(xù)優(yōu)化客戶體驗(yàn)。這份清晰的戰(zhàn)略和堅(jiān)定的執(zhí)行力，讓日產(chǎn)從復(fù)蘇走向高質(zhì)量增長的路徑，變得無比清晰。

當(dāng)下的汽車行業(yè)，正處在電驅(qū)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，有人急于求成，有人迷茫觀望，而日產(chǎn)選擇沉下心來，不跟風(fēng)、不浮躁，一邊夯實(shí)經(jīng)營根基，一邊深耕核心市場，一邊堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。它的成長之路告訴我們，企業(yè)發(fā)展沒有捷徑，真正的強(qiáng)大，不是一帆風(fēng)順，而是在困境中堅(jiān)守初心，在變局中篤定前行，用韌性對(duì)抗波動(dòng)，用長期主義贏得未來。

我們有理由相信，日產(chǎn)汽車憑借清晰的戰(zhàn)略、硬核的產(chǎn)品、深厚的技術(shù)積累，不僅能實(shí)現(xiàn)自身的高質(zhì)量增長，更能為消費(fèi)者創(chuàng)造更多卓越的出行價(jià)值，在智能出行的新賽道上，書寫屬于自己的精彩篇章。