河北
來源：市場資訊
（來源：四川路橋 道行天下）
5月15日，成渝高速擴容項目沱江特大橋索塔全裝配化拼裝完成，標志著大橋正式進入下部結構與上部結構施工轉換的關鍵階段，為后續纜索系統架設及拱肋吊裝等核心工序筑牢堅實基礎。
G85G76重慶（川渝界）至成都高速公路擴容建設路線平面圖
沱江特大橋索塔拼裝完成
沱江特大橋位于資陽市雁江區老君鎮和簡陽市楊家鎮交界處，是連接成都與資陽的重要跨江通道，主橋采用中承式鋼管混凝土拱橋一跨過江，全長962米，凈跨徑245米，橋梁采用左右分幅結構，整體線形流暢協調，兼顧力學性能與景觀效果。在施工方面，項目采用了一套鋼結構門式塔架纜索起重系統，該系統運作工作原理猶如一臺巨型的“空中夾娃娃機”：索塔構成穩固的支撐主體，橫跨江面的多條承重纜索則扮演靈活的“機械臂”，能夠將一節節重達數百噸的拱肋節段精準“抓取”，通過空中纜索平移到指定位置，實現高精度的吊裝對接。此次順利拼裝完成的索塔，塔架跨度達360米，其中資陽岸塔高100米，成都岸塔高112米。該索塔主要用于支持大橋前期的拱肋安裝作業，待主體結構完工后將予以拆除。它的建成，正是為這臺“空中巨無霸”搭建好了核心骨架，為后續拱肋的高效、安全吊裝提供了穩定可靠的支撐體系。
沱江特大橋索塔拼裝圖
為攻克傳統大跨徑拱橋施工中常見的材料周轉量大、高空作業多、安全風險高、施工效率低等難題，項目團隊積極探索，在國內同類橋梁中應用了索塔“全裝配化”施工。通過構建“設計－生產－安裝”一體化協同體系，將索塔在工廠內預制為標準化的鋼結構模塊，運抵現場后，以“搭積木”的方式進行毫米級高精度拼裝。這一工藝從根本上摒棄了傳統施工高空焊接、現場切割等工序，不僅大幅壓縮了高空作業周期，顯著降低了安全風險，更全面提升了施工質量與工程建設的本質安全水平，保障了大橋后續工序的平穩高效推進。在高效推進工程建設的同時，項目積極兼顧民生需求，在每幅橋梁外側同步設置寬1.75米的獨立人行通道，實現了“車輛通行高效、行人過江安全”的工程與民生雙重目標，體現了以人為本的建設理念。
沱江特大橋效果圖
成渝高速擴容項目分為內江段、資陽段和成都段三段。項目概算總投資497.6億元，自開工累計完成投資226.48億元，路基土石方工程累計完成56%，橋梁工程累計完成32%。
成渝高速擴容項目由橋梁公司承建，是國家“七射十一縱十八橫”綜合運輸大通道中東西橫向的組成路段。項目路線起于內江市桑家坡（川渝界），接正改擴建的G85銀昆高速公路重慶段。經內江隆昌市、東興區、資中縣、資陽雁江區、成都簡陽市，止于成都市高洞，接已建成的成都市東西軸線城市道路。全長190公里，重慶段全長100公里，采用局部改線新建及原路改擴建模式，雙向8車道設計將通行能力提升至日均10萬輛次。2028年底建成后，這條“西南第一路2.0版”將實現成渝雙核間2小時內直達，大幅提升國家高速公路大通道通行能力，為成渝地區雙城經濟圈建設注入強勁動力。它將串聯起沿線的產業、民生、文化資源，推動形成“干支協同、區域聯動、內外暢通”的交通格局，助力四川加快建設交通強省，在西部形成高質量發展的重要增長極。
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