封面新聞記者 曹菲
5月15日,封面新聞記者從蜀道集團川高公司獲悉,成渝高速擴容項目沱江特大橋索塔拼裝完成,標志著大橋正式進入下部結(jié)構(gòu)與上部結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段,為后續(xù)施工筑牢了基礎(chǔ)。
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沱江特大橋效果圖
沱江特大橋位于四川資陽市雁江區(qū)老君鎮(zhèn)和簡陽市楊家鎮(zhèn)交界處,是連接成都與資陽的重要跨江通道,主橋采用中承式鋼管混凝土拱橋一跨過江,全長962米,凈跨徑245米。
在施工方面,大橋采用了一套鋼結(jié)構(gòu)門式塔架纜索起重系統(tǒng),該系統(tǒng)工作原理猶如一臺巨型的“空中夾娃娃機”:索塔構(gòu)成穩(wěn)固的支撐主體,橫跨江面的多條承重纜索則扮演靈活的“機械臂”,能夠?qū)⒁还?jié)節(jié)重達數(shù)百噸的拱肋節(jié)段精準“抓取”,通過空中纜索平移到指定位置,實現(xiàn)高精度的吊裝對接。此次順利拼裝完成的索塔,塔架跨度達360米,其中資陽岸塔高100米,成都岸塔高112米。它的建成為這臺“空中巨無霸”搭建好了核心骨架,為后續(xù)拱肋的高效、安全吊裝提供了穩(wěn)定可靠的支撐體系。
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沱江特大橋索塔拼裝圖
此次索塔拼裝采用“全裝配化”施工,將索塔在工廠內(nèi)預制為標準化的鋼結(jié)構(gòu)模塊,運抵現(xiàn)場后,以“搭積木”的方式進行高精度拼裝。這一工藝從根本上摒棄了傳統(tǒng)施工高空焊接、現(xiàn)場切割等工序,不僅大幅壓縮了高空作業(yè)周期,顯著降低了安全風險,更全面提升了施工質(zhì)量與工程建設的本質(zhì)安全水平,保障了大橋后續(xù)工序的平穩(wěn)高效推進。
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路線示意圖
成渝高速擴容項目是國家“七射十一縱十八橫”綜合運輸大通道中東西橫向的組成路段,起于內(nèi)江市桑家坡(川渝界),接正改擴建的G85銀昆高速公路重慶段,經(jīng)內(nèi)江隆昌市、東興區(qū)、資中縣、資陽雁江區(qū)、成都簡陽市,止于成都市高洞,接已建成的成都市東西軸線城市道路;四川段全長190公里,重慶段全長100公里,采用局部改線新建及原路改擴建模式,雙向8車道設計將通行能力提升至日均10萬輛次。
2028年底建成后,這條“西南第一路2.0版”將實現(xiàn)成渝雙核間2小時內(nèi)直達,大幅提升國家高速公路大通道通行能力,為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設注入強勁動力。它將串聯(lián)起沿線的產(chǎn)業(yè)、民生、文化資源,推動形成“干支協(xié)同、區(qū)域聯(lián)動、內(nèi)外暢通”的交通格局,助力四川加快建設交通強省,在西部形成高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極。
(蜀道集團川高公司供圖)
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