北京
長城汽車董事長 魏建軍
一邊是海外市場高歌猛進、銷量暴漲超3.6倍；一邊是國內市場持續低迷、銷量腰斬連跌五年。長城汽車的"冰火兩重天"格局，在2026年一季度、尤其是4月愈發凸顯：全球化狂飆的背后，是本土市場的持續失守。
一、海外：從14萬→50萬，5年暴漲3.6倍，4月單月再爆
2021年，長城海外銷量僅14.28萬輛，占總銷量僅11.1%，只是補充市場。
2025年，海外銷量飆升至50.61萬輛，較2021年增長3.55倍（近3.6倍），海外占比直接躍升至38.2%。
2026年4月，海外徹底"起飛"：
- 4月海外銷量：50,475輛
- 同比+56.93%
- 占總銷量47.48%，只差一點點就超過國內
1–4月累計海外180,570輛，占比逼近50%。
按這個趨勢，不用多久，海外銷量就會正式超過國內。
從俄羅斯到拉美、從東盟到澳洲，皮卡、硬派SUV成全球爆款，海外已經從"副業"變成第一增長引擎。
二、國內：從114萬→78萬，五年狂跌36萬，4月繼續萎縮
和海外火爆形成刺眼對比的，是國內一路向下、越賣越差。
國內歷史高點：2021年，114.1萬輛。
此后連續五年下滑：
- 2022：89.43萬輛（-21.6%）
- 2023：91.47萬輛（微+2.3%，短暫企穩）
- 2024：78.02萬輛（-14.7%，跌入低谷）
- 2025：81.76萬輛（小幅回彈，仍比峰值少32.34萬輛）
2026年一季度：國內13.90萬輛，同比-16.2%，繼續跌。
2026年4月國內：僅55,837輛（總銷量106,312 ? 海外50,475）
同比繼續下滑，市場份額不斷被蠶食。
五、冰火兩重天：全球化狂歡，本土失守：
- 海外銷量：漲3.6倍
- 國內銷量：跌超36萬輛，抵消掉所有海外銷量增長。
- 2026年4月：海外50,475輛，國內55,837輛，差距只剩5千多輛
- 按現在增速，很快海外銷量就會超過國內
- 而且海外利潤遠高于國內
海外越風光，越凸顯國內的尷尬：長城的未來，不在國內，而在全球。
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