河南
說個挺離譜的事兒啊，4月份咱們國內(nèi)賣車的數(shù)據(jù)特別擰巴——大盤明明跌了超過兩成，可好多品牌反倒說自己賣得不錯，這不是自相矛盾嗎？現(xiàn)在批發(fā)和庫存的數(shù)字一亮出來，謎底算是揭開了：中間那塊差額，全讓4S店給扛下來了。
咋回事呢？有些廠家報的數(shù)是真實賣到消費者手里的，這種叫零售，造假空間很小，畢竟得有人掏真金白銀、還得有上牌記錄對得上，一對照就穿幫。但批發(fā)就不一樣了，車子只要從工廠拉到經(jīng)銷商倉庫，廠家就能算成"賣出去了"。說白了就是硬塞給下面的店，去年就有媒體扒過，說某些品牌專門玩這招——使勁往經(jīng)銷商那兒堆貨，數(shù)字立馬就好看了。
咱看看4月份的實際數(shù)字就全明白了：終端真正賣出去的大概140萬臺，但廠家往外發(fā)了211萬臺，差出來那71萬臺全變成了店里的存貨。現(xiàn)在經(jīng)銷商手里壓著260萬臺車，比一個月賣掉的還多出120萬臺，你說這日子能好過嗎？
要是擱前幾年行情好的時候，這點庫存根本不算事兒，很快就能清掉。可眼下這市場，想出貨太難了。特別是搞新能源的那些店，壓力簡直要命。你想啊，油車一般三五年才換代，庫存放著不太怕貶值。電車呢？有的品牌一年就出一版新款，你倉庫里那批車還沒賣完，人家新一代就來了，手里的貨瞬間就不值錢了。
這也就說得通為啥有些店老板在新車一上市之后直接跑路了——庫存砸手里賣不動，新車又來了，舊車徹底變成廢鐵，偏偏廠家還在繼續(xù)往你這兒塞車，不垮才怪。
其實不少品牌現(xiàn)在的月銷量跟巔峰期比已經(jīng)砍了一半都不止，說明壓貨這條路確實快走到頭了。但廠家也管不了那么多了，先把眼前這關(guān)扛過去再說。倒是有些合資品牌今年主動把目標(biāo)往下調(diào)了，給下面的店松了松綁，加上油車換代沒那么快，他們的經(jīng)銷商好歹能緩口氣。新能源這邊，就真的是在硬撐了。
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