原本是小小鄭縣的鄭州，為何能成長(zhǎng)為國(guó)際性交通樞紐

清光緒十五年（1889年），湖廣總督張之洞奏請(qǐng)從京師的盧溝橋到漢口修筑一條盧漢鐵路（后稱(chēng)京漢鐵路），而這條鐵路在選擇黃河開(kāi)封段或鄭州段修筑大橋有了很大爭(zhēng)議。當(dāng)時(shí)開(kāi)封是河南的治所，鄭州僅僅是開(kāi)封府的下屬機(jī)構(gòu)，很多人認(rèn)為應(yīng)該在治所開(kāi)封修建，從而進(jìn)一步提升開(kāi)封的地位。但張之洞力排眾議，認(rèn)為開(kāi)封多是地上懸河，且歷史上多次發(fā)生黃河泛濫的情況，而鄭州段“灘窄岸堅(jiān)”，不僅節(jié)省修筑成本而且質(zhì)量也會(huì)有很大保障。

于是，鄭州北邙山的盡頭滎澤口成為了最終的選址，這次重大選址也為后來(lái)鄭州能脫穎而出提供了歷史機(jī)遇。

滎澤口

本文筆者結(jié)合多維度的交通線(xiàn)路，和大家一起了解鄭縣到國(guó)際性交通樞紐的發(fā)展進(jìn)程，也就能理解為什么“鄭州打個(gè)噴嚏，全國(guó)都要抖一抖”的諺語(yǔ)。

地理環(huán)境

鄭州位于河南中北部，是黃河中下游的分界線(xiàn)，華北平原與嵩山山脈的結(jié)合部，整體西高東低，最高峰是少室山主峰玉寨山，海拔1512.4米。黃河在經(jīng)潼關(guān)來(lái)了個(gè)90度的大轉(zhuǎn)彎后，流經(jīng)300多公里抵達(dá)鄭州段，而黃河在地勢(shì)相對(duì)較高的鄭州西段不易發(fā)生河道決堤的情況，為鄭州修筑由南向北的交通線(xiàn)路降低了修筑和維護(hù)成本。

鄭州東部廣袤的平原能很好的承接從連云港而來(lái)的隴海鐵路，在穿越市區(qū)后，向西抵達(dá)鄭州的鞏義，這一段的山地丘陵相比翻越高大山脈的建造成本要小得多。

鄭州地形

途經(jīng)鐵路線(xiàn)路

京廣高鐵：2005年動(dòng)工建設(shè)，2012年京鄭段通車(chē)，運(yùn)營(yíng)里程2291千米，共設(shè)42座車(chē)站，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度300-350千米/小時(shí)。

鄭西高鐵：2005年動(dòng)工建設(shè)，2010年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，2012年鄭州東站開(kāi)始啟用，全長(zhǎng)523千米，設(shè)10個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)速度為350千米/小時(shí)。

鄭徐高鐵：2012年動(dòng)工建設(shè)，2019年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)362千米，設(shè)9個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)。

鄭萬(wàn)高鐵：2012年動(dòng)工建設(shè)，2019年鄭襄段開(kāi)通，2022年全線(xiàn)開(kāi)通，全長(zhǎng)1063千米，設(shè)25座車(chē)站，其中鄭萬(wàn)段設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)、萬(wàn)渝段設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)。

鄭阜高鐵：2015年動(dòng)工建設(shè)，2019年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)281.018千米（其中河南省境內(nèi)211.920千米，安徽省境內(nèi)69.098千米），沿線(xiàn)共設(shè)11座車(chē)站，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)。

鄭太高鐵：2009年動(dòng)工建設(shè)，2015年鄭焦段開(kāi)通，2016年焦太段開(kāi)通，2020年全線(xiàn)開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)里程432千米，共設(shè)17座車(chē)站，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)。

濟(jì)鄭高鐵：2016年動(dòng)工建設(shè)，2020年山東段開(kāi)工，2022年濮陽(yáng)至鄭州段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，2023年全線(xiàn)開(kāi)通，全長(zhǎng)407千米，設(shè)13座車(chē)站，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)，最高運(yùn)營(yíng)速度為350千米/小時(shí)。

鄭貴高鐵（規(guī)劃中）、呼南高鐵（規(guī)劃中）

鄭開(kāi)城際、鄭焦城際、鄭機(jī)城際、機(jī)南城際、鄭登洛城際

2018年，比利時(shí)列日至鄭州中歐班列正式開(kāi)通，這是中國(guó)與比利時(shí)的第三條中歐班列。

2022年，中歐班列（鄭州）再擴(kuò)容，鄭州-烏蘭巴托國(guó)際班列成功首發(fā)。這是中原地區(qū)和五大中歐班列集結(jié)中心城市首趟開(kāi)行至蒙古國(guó)烏蘭巴托的中歐班列。

途徑公路線(xiàn)路

京港澳高速：始建于1986年，1996年竣工通車(chē)，全長(zhǎng)2285.063千米，鄭州至漯河段改擴(kuò)建于2010年完工，實(shí)現(xiàn)了雙向八車(chē)道通行。

連霍高速：1998年開(kāi)工建設(shè)，2011年鄭州至洛陽(yáng)改擴(kuò)建完工，該路段由四車(chē)道變?yōu)榘塑?chē)道。

鄭少高速：2001年開(kāi)工，2003年通車(chē)，打通少林寺旅游線(xiàn)路，是鄭州與豫西南物資交流的重要通道。

鄭民高速：2009年開(kāi)工，2016年通車(chē)，采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬28米，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)

鄭堯高速：2005年開(kāi)工，2007年通車(chē)，北起鄭州市嵩山路與南四環(huán)交叉點(diǎn)，南止平頂山市魯山縣石人山風(fēng)景區(qū)，全長(zhǎng)182公里，雙向六車(chē)道

商登高速：2012年開(kāi)工，2017年通車(chē)，商登高速公路從登封開(kāi)始與連霍高速公路平行向東，被稱(chēng)為“連霍高速?gòu)?fù)線(xiàn)”。

永城—登封高速：2005年開(kāi)工，2012年全線(xiàn)通車(chē)，東起河南省永城市侯嶺鎮(zhèn)小新莊，經(jīng)過(guò)安徽省亳州市再次進(jìn)入周口、許昌等市，止于登封市。

鄭盧高速：2012年通車(chē)，雙向四車(chē)道，北段為原鄭少洛高速，南段分為洛陽(yáng)市區(qū)至洛寧段和洛寧至盧氏段，全長(zhǎng)137.4公里。連接河南省鄭州市、三門(mén)峽市盧氏縣

鄭焦晉高速：全長(zhǎng)72.836公里。連接河南鄭州、焦作、山西晉城三市，南起鄭州黃河大橋（107國(guó)道處），北越黃河至焦作，再越南太行山，至山西晉城市。

焦桐高速：也稱(chēng)林汝高速，原焦桐高速公路，在林州市北豫冀交界接河北省在建的太行山高速公路，經(jīng)輝縣，焦作，鞏義，登封，在汝州市小屯鎮(zhèn)長(zhǎng)營(yíng)村接寧洛高速。

繞城高速、鄭青高速。

國(guó)道：G4、G30、G107、G207、G310、G3001

航空

鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)：中國(guó)八大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一，國(guó)家一類(lèi)航空口岸。擁有4E和4F級(jí)兩條跑道，T1、T2兩個(gè)航站樓總面積62萬(wàn)平米，客機(jī)停機(jī)位149個(gè)，貨機(jī)停機(jī)位9個(gè)，保障能力可達(dá)年旅客吞吐量4000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量70萬(wàn)噸。

鄭州上街機(jī)場(chǎng)：4C級(jí)，屬A1類(lèi)跑道型通用機(jī)場(chǎng)