中國新能源：橘生淮南，南橘北枳 | 汽勢述評

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橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳。

葉徒相似，其實味不同。所以然者何？水土異也。

汽車工業百年，源于歐洲，盛于北美，又在日本開出了新的花朵。

新能源汽車如果生在其他國家，或許會是另一種模樣。生在中國，它探索出一條不同的發展路徑，而且走得很成功。

中國汽車工業協會5月11日發布數據顯示，2026年4月，我國新能源汽車產銷分別是132萬輛和134.4萬輛，同比增長5.5%和9.7%，新能源新車銷量占比達53.2%。這意味著現在每賣出兩輛新車，就有一輛是新能源汽車。

十年時間，新能源汽車在中國從無到有，從被質疑到成為主流，不是偶然。因為新能源更適合中國本土的土壤，更符合中國的能源結構和出行需求。

現在，中國品牌新能源汽車不僅在國內立足，還開始大規模出海，在海外落地生根。與此同時，幾乎所有的外資品牌都紛紛調整戰略，布局新能源產品。這不是誰贏誰輸，而是不同水土孕育出不同果實，最終共同構建起一個更加多元、健康的全球汽車市場生態。

市場驗證 本土生根全球開花

先看最新產銷數據。4月份，在整體汽車市場同比微降2.5%的情況下，新能源汽車依然保持了近10%的增長。這個數字背后，是十年市場探索和用戶驗證的結果。

十年前，買新能源車的人大多是為了牌照，或者是嘗鮮。現在，越來越多的消費者是主動選擇新能源。因為經過十年的迭代，產品已足夠成熟，能滿足絕大多數用戶的日常出行需求。

中國新能源汽車發展，走的是一條用戶需求驅動的路徑。我們沒有照搬海外經驗，而是根據中國的城市道路狀況、用戶使用習慣摸索出了自己的方向。從最初的續航焦慮，到現在普遍600公里以上的續航；從最初的充電難，到現在遍布全國的充電網絡；從最初的簡單代步，到現在的智能座艙、智能駕駛，每一步都是跟著用戶的需求在走。

更重要的是，我們建立起一套完整的產業體系。從上游的鋰礦、電池材料，到中游的電池、電機、電控，再到下游的整車制造、充電服務，整個產業鏈都在中國。這不僅讓產品更有成本優勢，更重要的是能更好地抵抗全球能源波動的風險。

出口數據更能說明問題。今年1-4月，我國新能源汽車出口138.4萬輛，同比增長1.2倍，占汽車出口總量的44.3%。在巴西，比亞迪拿到了全品類銷量冠軍；在英國，中國品牌的純電市占率已經接近10%；在泰國、阿聯酋、西班牙，中國新能源汽車的身影越來越多。

這些出口汽車，不是靠低價取勝，而是靠產品力。智能駕駛、智能座艙、出色的續航和充電體驗，這些都是中國新能源汽車的核心競爭力。

格局之變 合資轉身全球反哺

市場的變化，最敏感的是企業。

曾經，合資品牌在中國市場躺著賺錢：拿著全球同步的車型就能賣得很好，但在新能源時代不一定行。

現在，從普通品牌到豪華品牌，幾乎所有的合資車企都在加速布局新能源。更重要的是，他們以自己的核心技術，與中國本土的科技企業合作。

BBA這三大德系豪華品牌，過去一直堅持自研智能駕駛。但現在，都選擇了與中國企業合作。奔馳將Momenta的方案應用于全新純電CLA車型，并計劃擴展至未來40款車型；寶馬在2024年6月與Momenta簽約，將在其全新的Neue Klasse電動平臺上搭載其技術；奧迪則同時與華為和Momenta合作，上汽奧迪A5（參數丨圖片）L Sportback成為全球首款搭載華為智駕系統的燃油車。

不只是BBA，大眾、豐田、日產、通用等主流合資品牌，也都在紛紛牽手中國的智駕企業。上汽通用與Momenta深度綁定推出別克至境L7；豐田的鉑智7用上了華為的鴻蒙座艙和Momenta的輔助駕駛；日產、本田也都有類似的合作計劃。

另外，在新能源轉型浪潮中，合資品牌深度綁定寧德時代，徹底改寫了過往全球供應鏈主導格局。華晨寶馬與其聯合研發新一代電芯，實現中國電芯全球配套，大幅降本提升續航。本田、日產搭載寧德時代電池及鈉離子技術，主力車型告別海外電池供應鏈。豐田攜手寧德時代落地印尼電池工廠……

那些動作慢不愿改變的合資品牌，已經開始被市場邊緣化。有些品牌的月銷量已經跌到了幾百輛，甚至面臨退出中國市場的風險。

值得關注的是，這些為中國市場開發的新能源產品和技術，現在開始反哺全球。寶馬把在中國開發的智駕技術帶回了歐洲；通用計劃把上汽通用開發的新能源車型出口到北美和其他市場。中國正在成為全球汽車工業的創新策源地。

破除對立 綠色發展殊途同歸

這些年，新能源汽車的爭議從來沒有停過。有人說新能源不如燃油車可靠，有人說電池不環保，有人說充電不方便。

這些問題確實存在，但很多討論都陷入了一個誤區：把"新能源"和"傳統能源"對立起來。好像非此即彼，不是你死就是我活。

其實，這種對立觀本身就是個偽命題。無論是新能源還是傳統能源，綠色、節能、環保都是共同的目的。它們只是汽車工業探索這個目標的不同路徑而已。

燃油車也不斷進步。現在的燃油車，油耗比十年前低了很多，排放也更清潔。混動技術的發展，更是讓燃油車的經濟性和環保性上了一個大臺階。

新能源汽車也不是完美的。電池安全、廢舊電池回收、充電基礎設施問題都是挑戰。但不能因為有問題就否定整個方向。從發展的角度看，這些問題都會隨著技術的進步逐步解決。

現在電池密度，比十年前提高了一倍多；電池的循環壽命，也從最初的幾百次提高到了幾千次；廢舊電池回收利用技術越來越成熟。我們有理由相信，未來這些問題都會得到更好的解決。

新能源汽車的發展路徑，為全球汽車工業史做出了獨特貢獻。它證明，汽車工業不只有一種發展模式。不同的國家，根據自己的國情，可以走出不同的道路。

無論是橘還是枳，味不同，性相近。它們都是蕓香科柑橘屬的植物，都能結出果實，都能為人類所用。新能源汽車和傳統燃油車也一樣，它們都是交通工具，最終目的都是為了滿足人們的出行需求。

回歸本質 用戶價值終為標尺

對于用戶來說，什么最重要？

不是它用的是電還是油，而是它安不安全，好不好開，舒不舒服，實不實用。安全、駕乘體驗這些最基本的用戶價值，無論是傳統動力還是新能源，都是打造產品的基點。

好的產品，應該是讓用戶忘記它是新能源還是燃油車，只記得它是一輛好車。

現在很多人討論新能源和燃油車，總是喜歡站在各自的立場上互相攻擊。其實完全沒有必要。每個人的用車場景不同，需求不同，選擇自然不同。有人每天通勤幾十公里，家里有充電樁，新能源汽車就是最好的選擇；有人經常跑長途，或者住在充電不方便的地方，燃油車或者混動汽車可能更適合。

市場應該是多元的，應該給用戶更多選擇。我們不應強迫大家去買新能源汽車，也不應否定新能源汽車的發展方向。

橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳。這不是說橘就比枳好，也不是說枳就比橘差。只是因為水土不同，所以結出的果實不同而已。

汽勢觀：橘生淮南，南橘北枳，味有殊別，品性無二

未來，新能源汽車不僅僅適合中國。中國用十年時間探索出的新能源發展經驗，正在貢獻給全球。

汽車誕生于西方，但在東方，它開出了新的花朵。中國新能源汽車的發展，不是對傳統汽車工業的顛覆，而是對它的豐富和發展。

中國經驗告訴世界，汽車工業可以有不同的發展路徑。只要符合本國國情，只要能夠滿足用戶需求，只要能夠推動技術進步，就是好的路徑。

未來，全球汽車市場不會只有一種聲音，不會只有一種技術路線。不同的技術路線會相互競爭，相互借鑒，共同推動汽車工業向前發展。

這，才是汽車工業最好的時代。（圖片由AI生成）