油車更涼了，奔馳的國產(chǎn)GLE才來

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

4月新車終端零售數(shù)據(jù)出爐，話題“汽車銷量前10僅1款油車”直接沖上新浪熱搜榜第一位。回看今年1—3月的榜單，汽車銷量TOP 10里純?nèi)加蛙嚨南环謩e是7席、5席和5席。

當(dāng)然，這樣的局面大概率還不會(huì)是常態(tài)，畢竟4月擠進(jìn)月銷量TOP 10榜單的新車?yán)镉胁糠质勤s上新車上市首批交付紅利的車型，例如新一代小米SU7、零跑A10等。但從車市大盤來看，純?nèi)加蛙嚨姆蓊~確實(shí)相比2025年又微跌了一些。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年4月中國新能源乘用車零售滲透率首次突破60%。簡(jiǎn)單來說，就是中國大陸市場(chǎng)每賣出10輛新車就有6輛是新能源車。

如果將時(shí)間拉長(zhǎng)，今年1—4月新能源乘用車零售滲透率約53%—54%，而2025年全年這個(gè)指標(biāo)約50%。

在這樣的背景下，還計(jì)劃在國內(nèi)推出全新純?nèi)加蛙囆偷能嚻罂胺Q勇士，而奔馳就是其中代表。

在5月7日工信部發(fā)布的第407批新車公示中，北京奔馳GLE赫然在列，這意味著早在2024年便提上日程的GLE國產(chǎn)化終于要在3年后的今天落地。據(jù)悉，北京奔馳GLE不僅是現(xiàn)款在售進(jìn)口GLE的全新?lián)Q代車型，還基于原版新一代GLE進(jìn)行加長(zhǎng)，進(jìn)一步迎合國內(nèi)市場(chǎng)喜好。

如前奔馳中國區(qū)CEO段建軍所言，國產(chǎn)GLE是為中國家庭用戶來打造的豪華大五座/七座SUV，核心對(duì)標(biāo)寶馬X5L，目標(biāo)是要奪回50萬—70萬元豪華SUV主導(dǎo)權(quán)。考慮到奔馳當(dāng)下在50萬元以內(nèi)的豪華車市場(chǎng)被中國品牌新能源車沖擊得節(jié)節(jié)敗退，國產(chǎn)GLE將會(huì)是這個(gè)德系豪華車?yán)洗蟾缭趪鴥?nèi)的一個(gè)關(guān)鍵補(bǔ)充。

今年4月，奔馳又一次全系沒有一款車月銷量破萬，銷量擔(dān)當(dāng)奔馳C級(jí)、GLC和E級(jí)交出的成績(jī)分別是9950輛、8200輛和7450輛。上一次，是今年2月。

不過國產(chǎn)GLE的前景也不太明朗，因?yàn)槠鋪淼脤?shí)在有點(diǎn)晚。

拋開已經(jīng)開始撬開50萬以上SUV市場(chǎng)的中國品牌新能源車的因素，與國產(chǎn)GLE門當(dāng)戶對(duì)的國產(chǎn)X5已經(jīng)夠讓奔馳頭疼。

現(xiàn)款在售華晨寶馬X5在2022年就已經(jīng)量產(chǎn)下線并至今未進(jìn)行全新?lián)Q代，國內(nèi)累計(jì)銷量已經(jīng)突破30萬輛，這意味著其在生產(chǎn)成本層面相比北京奔馳GLE有更大優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在銷售終端就是更充裕的優(yōu)惠空間。

根據(jù)頭部汽車資訊平臺(tái)的經(jīng)審核車主價(jià)格數(shù)據(jù)，華晨寶馬X5的最新裸車成交價(jià)已經(jīng)可以下探到50萬元以內(nèi)。雖然國產(chǎn)GLE是家族最新一代車型，市場(chǎng)新鮮感更強(qiáng)，但在國產(chǎn)X5動(dòng)輒數(shù)萬甚至十萬元的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)下，前者吸引力是否仍然足夠需要打一個(gè)問號(hào)。

事實(shí)上，對(duì)于包括奔馳在內(nèi)的手握大量經(jīng)典車型IP的國際大廠來說，假如要通過往國內(nèi)市場(chǎng)投放新款燃油車撬動(dòng)市場(chǎng)，也許選擇一些差異化更極致的車型會(huì)是更好的選擇。

在2026北京車展上因?yàn)橐粓?chǎng)直播引起廣泛關(guān)注的馬自達(dá)就是一個(gè)例子。

“馬自達(dá)MX-5如果國產(chǎn)，18萬就能賣爆。”因?yàn)橹鞑サ囊痪浼僭O(shè)性言論，經(jīng)過輿論場(chǎng)的發(fā)酵，馬自達(dá)收獲前所未有的熱度，關(guān)于該車是否會(huì)被引入的討論完全蓋過車展C位新車EZ-60馬年版。

當(dāng)然，也有觀點(diǎn)認(rèn)為這些討論更多都停留在嘴上，作為一款小跑車，馬自達(dá)MX-5就算真的被引入也不會(huì)掀起太大的波瀾，但一個(gè)客觀事實(shí)是，像MX-5這樣強(qiáng)調(diào)輕量化操控體驗(yàn)的燃油車，是新能源車難以復(fù)制的產(chǎn)品體驗(yàn)。

這類型燃油車確實(shí)很難走量，但可能會(huì)為車企帶來不亞于爆款新能源車的熱度，以及相對(duì)高的利潤(rùn)。只要不像本田一下子引入數(shù)千臺(tái)思域Type-R一樣，把握好市場(chǎng)供求關(guān)系，就有機(jī)會(huì)像豐田引入GR Yaris一樣做成一筆叫好又叫座的買賣。

要知道，售價(jià)40.28萬元起的豐田GR Yaris，到現(xiàn)在依然是不少經(jīng)銷商有一臺(tái)賣一臺(tái)的車型。

回歸到奔馳，國產(chǎn)GLE的到來更像是一個(gè)按部就班的操作，雖然也代表了其巨大的中國化決心，但仍稍顯保守。要想扭轉(zhuǎn)今年1-4月銷量同比再度下滑30%的局面，奔馳還要再大膽一點(diǎn)。

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