劍南大道這個路口，平均車速提升21.3%

“以前走這段路車流量大的時候能堵小半個小時現(xiàn)在即使早晚高峰也不過幾分鐘！”“直行、左轉(zhuǎn)車輛不相互交織紅綠燈通行效率大大提高差不多節(jié)約了五到十分鐘！”5月13日成都市劍南大道與盛興街交叉路口多名駕駛員對調(diào)整后的車道設(shè)置豎起大拇指

據(jù)了解，劍南大道作為成都主要快速通道之一，由于車流量大，部分路口擁堵情況突出，尤其在早晚兩個高峰期。為此，成都交警通過深入轄區(qū)周邊業(yè)態(tài)持續(xù)問需，對癥下藥、因情施策開展劍南大道堵點綜合治理。優(yōu)化后，劍南大道主道出城（繞城錦城湖收費站D出口至盛興街）早高峰平均車速由22.1公里/小時提升至26.8公里/小時，提升21.3%。

“平均縮短5-10分鐘”劍南大道這個路口平均車速提升21.3%

劉先生經(jīng)常從劍南大道右轉(zhuǎn)進(jìn)入盛興街，5月13日，當(dāng)他再一次右轉(zhuǎn)時，發(fā)現(xiàn)了好幾個不一樣的地方。“現(xiàn)在要右轉(zhuǎn)就需要提前進(jìn)入劍南大道輔道，然后在下一個路口——盛興街三角區(qū)域左轉(zhuǎn)，基本上一路暢通，再也沒有直行左轉(zhuǎn)相互交織帶來交通阻塞了。”劉先生告訴記者，“我大概算了一下，這段大約一公里的路程，現(xiàn)在的通行時間比之前平均快了5-10分鐘。”張先生也經(jīng)常開車從此路過，“我記得以前最堵的時候，這段路甚至能堵上小半個小時，而現(xiàn)在基本感覺不到擁堵，一路暢行，我覺得這個優(yōu)化得很好。”駕駛體驗提升的同時，在數(shù)據(jù)層面，到底優(yōu)化了多少呢？交管部門數(shù)據(jù)顯示，高峰時段行程車速整體提升：劍南大道主道出城（繞城錦城湖收費站D出口至盛興街）早高峰平均車速由22.1公里/小時提升至26.8公里/小時，提升21.3%。其中，關(guān)鍵節(jié)點路段通行能力提升：盛興街三角區(qū)域東進(jìn)口早晚高峰左轉(zhuǎn)機(jī)動車通行量分別提升3.2%、8.1%。擁堵指數(shù)明顯下降：治理路段劍南大道出城主道早高峰擁堵指數(shù)下降17.6%，天府一街與盛興街交叉口北進(jìn)口擁堵指數(shù)下降37.5%。

對癥下藥、因情施策“三管齊下”緩解路段擁堵

據(jù)了解，劍南大道是成都主要的快速通道，由于道路貫通性好、互通性強(qiáng)且沿線居住密集，道路交通呈現(xiàn)過境交通與到發(fā)交通疊加的特性，長期存在車流量大、節(jié)點擁堵壓力大的問題，嚴(yán)重影響片區(qū)路網(wǎng)整體運行。

成都交警在治理前開展系統(tǒng)調(diào)研，通過12345熱線、962122交管服務(wù)熱線、網(wǎng)絡(luò)理政平臺等渠道，抓取群眾關(guān)心的交通擁堵難點、痛點，初步篩選出劍南大道（繞城錦城湖收費站D出口至盛興街三角區(qū)域）、天府一街與盛興街交叉口北進(jìn)口兩個擁堵點位；同時走訪周邊群眾，問計于民，綜合分析治理點位不同時段的斷面流量、流向等指標(biāo)數(shù)據(jù)，回溯擁堵路段歷史影像，精準(zhǔn)找出了擁堵成因。

首先，劍南大道主道出城右轉(zhuǎn)駛?cè)胧⑴d街車輛提前變道及彎道減速與直行車輛存在交織沖突，削弱主道轉(zhuǎn)換效率；其次，繞城錦城湖收費站D出口右轉(zhuǎn)至盛興街半徑不足，轉(zhuǎn)換效率較低，易反堵收費站出口，導(dǎo)致路段排行較長。

“因此我們根據(jù)路段特點，最終按照‘上游分流、中游分離、下游提能’的思路形成治堵方案。”成都市公安局交通管理局秩序治理大隊交通組織優(yōu)化中隊民警顏雪忠表示。

所謂上游分流，即利用劍南大道主道出城方向上游加寬段車道優(yōu)勢，設(shè)置主輔道出口定向車道，提前分流駛往盛通街方向車輛。

上游分流

中游分離，則是封閉主道右轉(zhuǎn)駛?cè)胧⑴d街機(jī)動車道，加大車輛右轉(zhuǎn)半徑，優(yōu)化多車道轉(zhuǎn)彎線性，提高車輛通行效率。

中游分離

下游提能，前移盛興街三角區(qū)域東進(jìn)口停止線，利用喇叭口空間增設(shè)進(jìn)口車道；簡化路口交通流向、優(yōu)化信號燈放行相位、明確慢行通行路權(quán)；在天府一街與盛興街交叉口北進(jìn)口設(shè)置可變車道，最大限度利用路口車道資源，提高路口通行能力。

下游提能

“根據(jù)我們這些天的觀察，整改后車流速度明顯提升，擁堵情況得到了一定程度緩解。”顏雪忠表示，下一步，成都交警將持續(xù)密切關(guān)注治理點位交通組織優(yōu)化調(diào)整后的路網(wǎng)車流量流向與分布變化，不斷優(yōu)化路口信號燈配時，完善區(qū)域擁堵治理方案，為市民打造更加便捷、高效的出行環(huán)境。

（成都交警）