“訂單排到2028年”，頻頻爆單的底氣何來(lái)？

澎湃首席評(píng)論員 與歸

“訂單已經(jīng)排到了2027年”“訂單已經(jīng)排到了2028年”……近期，我國(guó)制造業(yè)領(lǐng)域多類產(chǎn)品“爆單”的消息不斷。從電動(dòng)車、鋰電池、光伏等新能源相關(guān)產(chǎn)品，到高端光纖、光纜等AI算力基建設(shè)備，再到變壓器、堿性電解槽制氫設(shè)備等，不少國(guó)內(nèi)企業(yè)在開(kāi)足馬力的情況下，訂單也排到了幾年后。

據(jù)《央視財(cái)經(jīng)》最新報(bào)道，在江蘇鎮(zhèn)江的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間，不同型號(hào)和功率的發(fā)動(dòng)機(jī)正在組裝。這些“大國(guó)重器”正同步排產(chǎn)，工人師傅們正加緊趕交付，現(xiàn)在訂單也已經(jīng)排到了2028年。

船舶發(fā)動(dòng)機(jī)訂單火爆，其實(shí)是我國(guó)造船業(yè)如火如荼的一個(gè)縮影。

我國(guó)造船業(yè)三大核心指標(biāo)已連續(xù)16年領(lǐng)跑全球。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)造船完工量1568萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)46.0%，占世界總量的57.3%；新接訂單量5953萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)195.2%，占世界總量的84.9%。截至3月底，手持訂單量32230萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43.6%，占世界總量的69.8%。

從小商品到巨無(wú)霸，“中國(guó)制造”何以頻頻爆單？

首先源于我國(guó)強(qiáng)大的、完整的制造業(yè)體系。

當(dāng)前，我國(guó)擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類全部41 個(gè)工業(yè)大類、207 個(gè)中類、666 個(gè)小類，形成了全球唯一的完整工業(yè)體系。不夸張地說(shuō)，小到一顆螺絲釘，大到航母，均可自主配套完成生產(chǎn)制造。

以前，像船舶發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的核心部件，我國(guó)完全依賴進(jìn)口，現(xiàn)在從設(shè)計(jì)到制造全流程自主可控，性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，打破了國(guó)外的技術(shù)壟斷。這不僅讓中國(guó)船裝上“中國(guó)心”，也讓中國(guó)船駛向深海，賣(mài)到世界各地。

因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈完整度高、自主可控，抗風(fēng)險(xiǎn)能力就會(huì)很強(qiáng)，外部波動(dòng)時(shí)可快速補(bǔ)位、維持生產(chǎn)。這也是為什么，在全球經(jīng)濟(jì)不確定性增加的情況下，我國(guó)制造業(yè)領(lǐng)域的諸多產(chǎn)品還能逆勢(shì)上揚(yáng)、出口暴漲。

其次，我國(guó)制造業(yè)不僅規(guī)模超大、體系完整，還具有集群密集、韌性強(qiáng)、成本低等特點(diǎn)。

因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)集群高度密集，協(xié)同效率就會(huì)很高，成本就會(huì)走低。以造船業(yè)為例，從今年年初的數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)三角地區(qū)占全國(guó)出口總值的半壁江山。在上海，中船集團(tuán)旗下江南造船、滬東中華、外高橋造船這三大船企的手持訂單，已排至2030年。

此外，這些成績(jī)的取得，也離不開(kāi)政策的頂層設(shè)計(jì)與產(chǎn)業(yè)的超前布局。

以上海船舶研究設(shè)計(jì)院為例，早在十年前就啟動(dòng)了能裝載1萬(wàn)輛汽車的超大型運(yùn)輸船的研發(fā)。彼時(shí)，汽車運(yùn)輸船的載量多為6000至8000輛，如今伴隨全球新能源汽車貿(mào)易的火爆，超大型運(yùn)輸船的需求也顯現(xiàn)。在中國(guó)新能源車出海熱的帶動(dòng)下，近兩年上船院一舉拿下全球60%的市場(chǎng)份額。

不只是造船業(yè)，近十年來(lái)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶已經(jīng)累計(jì)培育41個(gè)國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群、30個(gè)國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，數(shù)量分別占全國(guó)的51%和45%，彰顯出強(qiáng)大的集聚效應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)力。比如，一臺(tái)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)需要上千個(gè)零部件，而這些配件70%來(lái)自長(zhǎng)三角地區(qū)，配件當(dāng)天就能到廠，組裝起來(lái)非常快。

就在今年3月25日，上海（長(zhǎng)興）船舶檢驗(yàn)服務(wù)中心揭牌。38家核心單位聯(lián)合發(fā)布《船舶檢驗(yàn)全鏈條綠色智能高質(zhì)量發(fā)展（長(zhǎng)興）倡議》，意在打破造船業(yè)“設(shè)計(jì)—建造—檢驗(yàn)—監(jiān)管”的全流程壁壘，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代船舶制造生態(tài)圈。

全門(mén)類覆蓋的制造業(yè)系統(tǒng)+本地化的產(chǎn)業(yè)集群配套，正在讓我國(guó)從“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。從依賴進(jìn)口到自主生產(chǎn)，再到出口爆單、定義規(guī)則、構(gòu)建生態(tài)，我國(guó)船舶制造業(yè)已經(jīng)邁入新階段。可以相信的是，生態(tài)鏈接著生態(tài)，這樣的故事還有很多。

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本期編輯 鄒姍