Robotaxi第一股又漲瘋了

杰西卡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

Robotaxi第一股，油門踩到底了。

文遠知行最近宣布，要在5年內部署20萬臺Robotaxi——在各玩家的Robotaxi公開部署計劃中，這是目前數量最龐大的一個。

這家L4公司的底氣，很可能來自當前的業績在背后支撐：

Q1總營收增長58%，產品收入暴漲116%；經營虧損收窄，現金儲備充裕；毛利率高達35%，持續領跑行業。

從業務角度講，文遠的節奏同樣緊湊：Q1國內的Robotaxi注冊用戶為去年2倍、單車日均訂單峰期已達28單；出海進入全球12國40城，早已有市場出現單車盈虧平衡的拐點……

種種業績無一不在證實：L4終于走到了商業化兌現時刻。

Robotaxi第一股，賣車收入暴漲116%

今年一季度，文遠知行總收入為1.14億元，同比增長57.6%。

把營收拆開來看，文遠將其分成了兩部分：

代表硬件銷售業務的產品收入為2050萬元，同比暴漲115.8%，增長主要是由于Robotaxi和其他L4級車輛的銷售收入增加。

同期，公司服務收入為9370萬元，同比增長49.0%，約占總收入的82%。

這部分業務代表的是文遠通過自營車隊提供載客服務，或向合作伙伴提供運營維護、技術支持等。

Q1服務收入增長的主因，則來自智能數據服務及ADAS服務。

盈利層面，今年一季度，文遠知行的毛利為3960萬元，同比增長56%。

同期毛利率為34.7%，和去年同期基本持平——在自動駕駛行業里屬于較高水平。

能穩定在這一水平，和文遠的商業模式有關，同時也說明，這家公司沒有靠低價換市場，產品和服務已經具備一定的溢價能力。

支出層面，文遠Q1的經營支出為4.69億元，同比增長1.2%，其中大頭的研發開支依然在持續增加。

Q1研發費用為3.63億元，同比增長11.5%，占經營開支的77%。

但即便支出增加，文遠的虧損卻也呈現了收窄趨勢。

公司一季度經營虧損為4.3億元，同比減少1.2%；同期凈虧損為3.89億元，與去年同期基本持平。

另外在現金層面，截至一季度末，文遠現金及流動性儲備總計為62.25億元，“彈藥”相當充足。

因此，公司未來幾年的技術研發、車輛采購和全球擴張，背后都會得到有力保障。

也難怪文遠有信心大步狂奔了。

兩條腿走，能邁大步？

在自動駕駛行業，文遠知行稱得上是產業布局最廣的公司之一，業務覆蓋乘用車和商用車，產品涵蓋Robotaxi、Robobus、Robovan、無人環衛車，還有ADAS方案等矩陣。

按照這個思路去拆解，其實就能更清晰地觀察到文遠的增長來源和動力——

L2++和L4業務雙線作戰，共同支撐起了文遠的增長。

具體先看L4。

在文遠著重布局的Robotaxi業務上，這家公司今年以來的商業化正在明顯加速。這個“加速”既包括規模，也包括范圍。

規模上，截止今年4月30日，文遠全球的自動駕駛車隊數約達2800臺，較上次財報發布日（今年3月23日）增長約700臺車。

其中，Robotaxi數量約為1300臺，約1000臺Robotaxi部署在中國；相比上次財報，Robotaxi車隊數也增長了近300臺，大致相當于每天投放約8臺車。

如果按照這個速度，文遠今年計劃的年末全球Robotaxi車隊規模達到2600輛，應該問題不大。

不僅是車隊數在增長，文遠的Robotaxi用戶使用量也在增加。

今年一季度，文遠中國用戶注冊量達到了去年的2倍；Q1國內單車日均訂單超過了17單，高峰期甚至能達到28單。

范圍上，目前文遠已進入全球12個國家、超40個城市。公司還計劃今年進入國內一座新的一線城市，大家不妨猜猜是哪座城市。

海外進展尤其值得關注，特別是在中東地區，文遠已經成功在迪拜、阿布扎比等地落地純無人運營。其在阿布扎比的服務已覆蓋全市約70%的核心區域，已實現單位經濟盈虧平衡。

在自動駕駛行業里，這是目前少有的、在海外市場跑通盈利模型的案例之一，也意味著，出海賺錢的可能性得到了驗證，技術開始轉化為真金白銀。

對文遠而言，這表明公司已越過重要拐點。而商業化閉環能力得到驗證的下一步，就是進入規模化復制的擴張階段。

已官宣的合作中，前有文遠和吉利遠程（吉利的商用車平臺）3月簽署合作，計劃今年年內交付2000臺前裝量產Robotaxi GXR。

后有最近的文遠和聯想合作升級，雙方計劃未來五年內，要部署20萬臺Robotaxi等自動駕駛車輛。

要實現這一目標，平均每天要在全球投放約110臺車，速度驚人。

文遠L4商業化跑通的同時，L2++業務今年也已開始提速，成為公司技術變現的第二曲線。

其核心產品WRD 3.0（一段式端到端ADAS方案），直接受益于其L4大規模運營所積累的海量場景數據與算法迭代能力，形成了“L4反哺L2”的技術閉環。

基于統一的軟件架構，WRD 3.0支持跨車型、跨算力平臺的靈活部署，能顯著降低OEM的開發復雜度與整體成本，并縮短量產周期。

背后的技術底座，是基于自研的WeRide GENESIS通用仿真世界模型，融合了L4級真實運營中積累的算法能力與安全標準。

由此，在面向復雜場景時，WRD 3.0得以具備更穩定的決策，以及更強的系統容錯能力。

此外，WRD 3.0還實現了與多種主流車載計算平臺的適配，包括英偉達、高通、芯擎科技等產品，能覆蓋不同算力與成本區間。

這樣可以滿足OEM的不同需求，提供從高性能到高性價比的各類解決方案。

商業落地方面，L2++的節奏更快。今年第一季度，WRD 3.0已獲得廣汽、奇瑞等OEM的近30個車型定點。

文遠與廣汽埃安合作的首款量產乘用車——埃安N60，搭載WRD 3.0，實現了城市、高速、泊車、主被動安全在內的全場景高階輔助駕駛，上個月已經正式上市。

除了國內定點，WRD 3.0還計劃聯手Tiggo、Lepas、Omoda及JAECOO等企業，進一步向國際市場擴張。

財務數據和運營數據其實都在表明，文遠已跨越技術驗證門檻，兩條路徑商業化都已跑通，公司進入到了商業化兌現的階段。

如今，最困難的部分已經解決，接下來能攔在盈利之前的，只剩下時間。