美議員裝可憐：中國車太便宜，可不能讓咱工人遭罪

【文/觀察者網(wǎng) 王一】

中國汽車在全球市場(chǎng)上炙手可熱，卻被美國兩黨議員視為“眼中釘”。

美國《華盛頓郵報(bào)》5月13日?qǐng)?bào)道稱，近年來，中國汽車制造商在全球市場(chǎng)迅速崛起，憑借價(jià)格實(shí)惠、質(zhì)量?jī)?yōu)良的車型，成功打入多個(gè)高端市場(chǎng)。加拿大總理卡尼今年早些時(shí)候訪華時(shí)已宣布允許中國電動(dòng)車以優(yōu)惠關(guān)稅進(jìn)入該國市場(chǎng)。而隨著伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)推高油價(jià)，中國電動(dòng)車日益受到青睞。

相比之下，美國至今仍對(duì)中國汽車說“不”。美國政界“擔(dān)憂”，物美價(jià)廉的中國汽車會(huì)“擠壓”美國本土車企的生存空間。一些美國議員還炒作所謂“安全風(fēng)險(xiǎn)”，聲稱中國國家安全法關(guān)于數(shù)據(jù)傳輸、存儲(chǔ)的要求造成了“嚴(yán)重的安全漏洞”。密歇根州民主黨聯(lián)邦參議員埃莉薩·斯洛特金甚至污蔑稱，中國汽車是“裝著輪子的監(jiān)控系統(tǒng)”。

報(bào)道直言，美國政客現(xiàn)在對(duì)中國汽車的態(tài)度，就像此前遭到封禁的TikTok一樣。本周，美國參眾議院的跨黨派議員更進(jìn)一步，聯(lián)合提出一項(xiàng)法案，試圖徹底封堵中國汽車。

根據(jù)法案內(nèi)容，美國將禁止進(jìn)口、銷售或生產(chǎn)中國汽車和中國汽車軟件，甚至包括由中國母公司控股企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)售中國汽車及零部件同樣會(huì)被禁止。該法案還提出要把拜登政府此前推出但尚未正式立法的限制措施永久化。

目前，中國汽車零部件實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入美國市場(chǎng)，并被廣泛應(yīng)用于美國品牌汽車。新法案計(jì)劃于2027年開始禁止中國汽車軟件，2030年開始禁止硬件，為美國本土供應(yīng)鏈爭(zhēng)取“替代時(shí)間”。

不過，今年1月特朗普在美國汽車產(chǎn)業(yè)核心地帶密歇根州的表態(tài)，讓美國議員們和汽車業(yè)“警鐘大作”。特朗普當(dāng)時(shí)說：“如果他們想來這里建廠，雇用你、你的朋友和鄰居，那太好了。我喜歡這樣。讓中國來吧?！?/p>

牽頭提出上述法案的俄亥俄州共和黨聯(lián)邦參議員伯尼·莫雷諾為特朗普找補(bǔ)稱，“特朗普深知允許獲得巨額補(bǔ)貼的外國汽車涌入美國市場(chǎng)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)”，但他說的是未來“中國不再構(gòu)成威脅”時(shí)的情況，“就當(dāng)下而言，根據(jù)定義，他們無疑是一個(gè)令人擔(dān)憂的外國實(shí)體”。

俄亥俄州共和黨聯(lián)邦參議員伯尼·莫雷諾 資料圖

他還毫無邏輯地聲稱，即便中國車企在美國設(shè)廠，也無法真正保障美國工人的利益。曾做過通用汽車銷售員的莫雷諾甚至直接裝起了可憐，宣稱中國汽車太便宜，“那肯定是有原因的，我們絕不會(huì)讓我們的美國工人遭受那種創(chuàng)傷”。

他的這番話得到了美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟首席執(zhí)行官約翰·博澤拉的附和。他一邊稱贊親自試駕過的中國汽車“的確是可靠的產(chǎn)品”，一邊渲染稱“這并非公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是公司與國家之間的競(jìng)爭(zhēng)”。

博澤拉告訴《華盛頓郵報(bào)》，他認(rèn)為中國制造商享受的大量國家補(bǔ)貼使其與美國汽車制造商處于不公平的競(jìng)爭(zhēng)位置上。

與此同時(shí)，美國國會(huì)和行業(yè)團(tuán)體仍在持續(xù)施壓。多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)組織已聯(lián)名致信美國貿(mào)易官員，要求政府“不要把美國汽車市場(chǎng)拱手讓給中國”。數(shù)十名民主、共和兩黨議員也簽署了類似的信函。該報(bào)指出，除了特朗普此前的表態(tài)外，美國政府整體上仍傾向于限制中國汽車進(jìn)入美國市場(chǎng)。

“特朗普總統(tǒng)就是特朗普總統(tǒng)，不到他做出決定時(shí)，你永遠(yuǎn)無法確切知道他會(huì)做什么?！泵苄菝裰鼽h聯(lián)邦參議員黛比·丁格爾稱，她理解美國消費(fèi)者希望購買更便宜汽車的需求，尤其是在高通脹和高油價(jià)背景下。

但她同時(shí)炒作稱，中國企業(yè)可能會(huì)先通過補(bǔ)貼壓低成本、搶占市場(chǎng)，在壟斷后再抬高價(jià)格，“這關(guān)乎美國的未來，關(guān)乎美國工人的未來。我們了解他們的套路，我們絕不會(huì)讓他們得逞”。

美國政客總是“炒現(xiàn)飯”說中國車太便宜是因?yàn)椤罢a(bǔ)貼”。但事實(shí)上，就連美國媒體和西方分析人士都不得不承認(rèn)，這并不能解釋中國汽車業(yè)如今的成功。

美國智庫榮鼎咨詢集團(tuán)2月分析稱，中國制造的電動(dòng)車確實(shí)比歐美同類產(chǎn)品更便宜，但補(bǔ)貼只發(fā)揮了部分作用，主要原因在于其結(jié)構(gòu)層面的優(yōu)勢(shì)，即更深度的垂直整合、更龐大的生產(chǎn)規(guī)模以及更低的綜合運(yùn)營成本，其中研發(fā)成本的顯著降低最為突出。

美國通用汽車前高管、汽車行業(yè)資深顧問邁克爾·鄧恩去年也在美國《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)文稱贊，中國電動(dòng)車品牌如今已經(jīng)成為全球暢銷品牌，在設(shè)計(jì)、技術(shù)和質(zhì)量上能夠媲美國際頂級(jí)品牌，同時(shí)還具備更高性價(jià)比。

他指出，中國車企真正的成功密碼絕非西方輿論反復(fù)炒作的“政府補(bǔ)貼”，而是一種美國難以企及的中國工業(yè)模式——長(zhǎng)期規(guī)劃與積極創(chuàng)新。以比亞迪為例，其垂直整合模式堪稱典范，幾乎所有核心部件均為自主生產(chǎn)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)全部自主掌控。這樣的模式不僅能有效控制成本，更能確保技術(shù)迭代速度。

鄧恩警告說，特朗普政府或許可以依靠關(guān)稅和禁令暫時(shí)“保護(hù)”美國企業(yè)，卻改變不了嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。中國新能源車企可能會(huì)因相關(guān)“打壓政策”被美國市場(chǎng)拒之門外，但他們正在快速增長(zhǎng)的全球電動(dòng)汽車行業(yè)中實(shí)現(xiàn)蓬勃發(fā)展。

在他看來，“中國經(jīng)驗(yàn)”很值得借鑒，若美國的汽車制造商們繼續(xù)躲在關(guān)稅“保護(hù)”下，未來最終只能退守高油耗卡車和SUV市場(chǎng)，在新能源時(shí)代被徹底邊緣化。

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