華為為啥到現(xiàn)在還不給大車上智駕呀？

華為為什么不給大車上智駕？智駕剛需不是那些大車司機(jī)，還有營(yíng)運(yùn)車輛司機(jī)么，這些車子為什么不上一下智駕，家用車真的有必要標(biāo)配智駕么？

上不上智駕其實(shí)決策權(quán)在于汽車方和運(yùn)營(yíng)方，一般大車屬于個(gè)體比較少，很多都是公司形式的。大車是否上智能駕駛，大車的車廠也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果大車廠商找到了華為一起弄解決方案，或者用華為乾崑方案，那就可以，畢竟華為是汽車技術(shù)賦能企業(yè)。除了鴻蒙智行可能參與的多一點(diǎn)，其他更多是零配件、技術(shù)、解決方案的賦能。

不過我們查詢資料發(fā)現(xiàn)華為乾崑智駕已經(jīng)和一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、上汽這 25 家車企的 50 余款車型達(dá)成合作，其中也包含了商用車項(xiàng)目，現(xiàn)如今我們也看到華為給內(nèi)蒙古的一個(gè)礦廠就設(shè)計(jì)了無人駕駛的礦卡（卡車）做做運(yùn)輸。也有很多的碼頭港口也看到了無人卡車的運(yùn)輸。

現(xiàn)在商用車（大車、運(yùn)營(yíng)車系列）智駕確實(shí)還在封閉場(chǎng)景和限定區(qū)域跑，沒法隨便上公開道路。目前除了之前提的內(nèi)蒙古礦區(qū)、港口項(xiàng)目，華為乾崑智駕還跟一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這些頭部商用車企有合作，主要給他們提供高階智駕方案做港口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)、礦區(qū)渣土運(yùn)輸這類封閉場(chǎng)景測(cè)試。

就像老頭樂一樣，其實(shí)人家規(guī)定就是限定區(qū)域內(nèi)使用，還沒有達(dá)到上路的目標(biāo)！

現(xiàn)在一些車廠也在測(cè)試無人卡車，不知道有沒有華為參與，但我想大車上智能駕駛肯定要比小車要晚，這個(gè)決策權(quán)可能是相關(guān)部門是否允許，是否有政策可以支持，這個(gè)是非常關(guān)鍵的，現(xiàn)如今的商用智能輔助駕駛、無人駕駛的車都是小車，要么是小轎車要么是快遞車。

在政策方面，目前 L3 及以上的自動(dòng)駕駛還沒開放大規(guī)模商用上路權(quán)限，商用車因?yàn)檎麄滟|(zhì)量大、營(yíng)運(yùn)屬性強(qiáng)，安全標(biāo)準(zhǔn)比乘用車還嚴(yán)，現(xiàn)在全國(guó)只有少數(shù)城市在做高速路的自動(dòng)駕駛測(cè)試試點(diǎn)，而且要求必須配安全員、不能隨便商業(yè)化。所以你說的 “像老頭樂一樣只能在規(guī)定范圍開” 的比喻很貼切，現(xiàn)在的無人駕駛商用車還只是在礦區(qū)、港口這類沒社會(huì)車輛的封閉區(qū)域落地，離我們?cè)隈R路上看到還早。

目前不管是華為和礦區(qū)、港口合作的項(xiàng)目，還是其他品牌的無人卡車，都還拿不到在公開道路隨意行駛的資質(zhì)。

簡(jiǎn)單說，大車智駕比小車難在哪兒？不是華為不想做，是政策、場(chǎng)景、成本這三座山擋著。政策上，L3以上自動(dòng)駕駛沒放開，大車撞一下后果比小車嚴(yán)重10倍，監(jiān)管自然更嚴(yán)；場(chǎng)景上，礦區(qū)、港口這種封閉環(huán)境沒行人沒紅綠燈，先跑起來沒問題，但城市道路里大車要跟小車、電動(dòng)車、行人混行，算法得更“聰明”；成本上，一套智駕系統(tǒng)幾十萬，個(gè)體戶司機(jī)根本掏不起，得公司車隊(duì)批量用才劃算。

現(xiàn)在華為乾崑智駕已經(jīng)在礦區(qū)、港口這些“安全區(qū)”練手了，等政策松點(diǎn)、成本降點(diǎn)、技術(shù)再成熟點(diǎn)，說不定哪天你就能看到無人卡車在高速上跑——但眼下，還是先讓小車把路走通吧。對(duì)此大家是怎么看的，歡迎關(guān)注我“創(chuàng)業(yè)者李孟”和我一起交流！