特斯拉經(jīng)典車型絕版謝幕，全力進(jìn)軍機(jī)器人賽道

2026年5月10號(hào)，特斯拉美國(guó)弗里蒙特工廠，最后一批Model S和Model X并排下線。
就這樣...十多年前曾驚艷世界的經(jīng)典型號(hào)徹底成絕版了。
今年1月底的財(cái)報(bào)會(huì)上，老馬已經(jīng)打了預(yù)防針，說這兩款車會(huì)在二季度末停產(chǎn)。4月1號(hào)，他又在X上翻出一張14年前Model S量產(chǎn)的舊照，并配了句“一個(gè)時(shí)代結(jié)束了”。
翻看特斯拉2025年財(cái)報(bào)，很明顯，Model S和Model X全年加起來才交付了五萬多輛，占總銷量的3%不到。就這點(diǎn)銷量，產(chǎn)線利用率極低，停產(chǎn)也是早晚的事。
據(jù)特斯拉規(guī)劃，這條產(chǎn)線拆掉后，要在四個(gè)月內(nèi)改造成Optimus機(jī)器人的生產(chǎn)基地，目標(biāo)年產(chǎn)百萬臺(tái)。

而老馬的目標(biāo)，就是讓機(jī)器人代替人類完成那些危險(xiǎn)、重復(fù)、無聊的工作。工廠流水線、快遞物流、養(yǎng)老服務(wù)、甚至家庭場(chǎng)景，都可能成為擎天柱的舞臺(tái)。
敢這么快改產(chǎn)線，是因?yàn)樘厮估嗄暝燔嚨募夹g(shù)經(jīng)驗(yàn)，能直接遷移到機(jī)器人身上。
比如，環(huán)境感知，他們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)道路，訓(xùn)練出很強(qiáng)的視覺識(shí)別能力，認(rèn)車道、認(rèn)紅綠燈、判斷行人要往哪兒走，這些挪到機(jī)器人身上，就能讓機(jī)器人也精準(zhǔn)識(shí)別環(huán)境。車用的動(dòng)力電池技術(shù)，改裝給機(jī)器人，長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作不在話下。還有車輛的底層AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，能提升機(jī)器人的決策智能。
就拿特斯拉的FSD（Full Self-Driving，全自動(dòng)駕駛）來說，把這套系統(tǒng)多年跑下來的真實(shí)數(shù)據(jù)（比如識(shí)別紅綠燈、判斷行人意圖、規(guī)劃路徑等…）轉(zhuǎn)移到機(jī)器人身上，等于提前給機(jī)器人準(zhǔn)備好了眼睛和判斷力，就不用再?gòu)牧汩_始研發(fā)了。
事情到這，就不得不提國(guó)產(chǎn)車企了。
國(guó)內(nèi)車企切入機(jī)器人賽道的姿勢(shì)，跟特斯拉出奇地一致。比亞迪表示要把機(jī)器人放到自家汽車產(chǎn)線上做驗(yàn)證。小鵬汽車的人形機(jī)器人IRON要進(jìn)入工廠實(shí)訓(xùn)，未來可能還要商業(yè)化。小米集團(tuán)則將CyberOne機(jī)器人定位為“人車家”生態(tài)的一環(huán)。
你看，各家打法其實(shí)很相似，都是用汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源（伺服電機(jī)、電池、供應(yīng)鏈）把成本往下壓，再把智能駕駛積累的技術(shù)往上套，然后靠國(guó)內(nèi)制造業(yè)工廠的海量用工缺口，把機(jī)器人推廣開來，就能加速實(shí)現(xiàn)機(jī)器人商業(yè)化和平民化。
而老馬給出的預(yù)期，是未來幾年內(nèi)，擎天柱機(jī)器人的成本降至一輛特斯拉汽車的價(jià)位。到時(shí)候，相關(guān)行業(yè)的用工缺口直接被機(jī)器人填進(jìn)去，到那時(shí)候，一些工廠恐怕?lián)屩聠巍?br/>特斯拉將資源傾注于機(jī)器人研發(fā)，本質(zhì)是押注下一個(gè)顛覆性產(chǎn)業(yè)。
告別經(jīng)典，擁抱未來。
或許不久的將來，我們會(huì)看到自動(dòng)駕駛的快遞車與送貨機(jī)器人無縫協(xié)作，還有工廠機(jī)器人、保姆機(jī)器人、救援機(jī)器人、安保機(jī)器人等...融入各行各業(yè)，徹底改變?nèi)祟惿睢?br/>好好活著，然后，拭目以待吧

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