遼寧
你們是不是覺得工地愛熬夜，是不是覺得白天太陽大、晚上涼快就適合干活？太天真了...
工地打混凝土，根本不是根據天氣來選時間，而是要根據塔吊、根據道路、根據甲方給的節點、根據城市允不允許你白天通行。每一個通宵的背后，全是一道道卡著脖子的工序，要是任何一個環節脫節了，后面就是連鎖停工，損失并不是按天來算，而是按錢來算。
第一點，甲方節點被砍掉，進度款是掛在節點之上，晚一天拿到錢就少一天現金流
無論是房地產項目還是基建項目，從投標的時候就把工期分成了很多節點，每到一個節點，才可以申請一筆進度款，對于施工單位來說，早一天到達節點就早一天拿到錢，節省下來的財務成本、管理費、機械租賃費、周轉材料租金，全部都是純利潤，在現在這么微薄的利潤空間里，能省一分就是一分，通宵加班弄出來的不是混凝土，而是現金流。
第二，塔吊在白天搶不到，鋼筋工、木工、架子工全都盯著那臺吊車，混凝土班組只能夠等晚上
澆筑混凝土的時候，少不了塔吊吊料斗，不然就是泵車臂架覆蓋，白天，模板班組得吊模板、鋼筋班組得吊鋼筋，場內幾臺塔吊一整天都不斷地滿負荷運轉，混凝土班組根本插不進去，到了夜里，別的班組陸續下班了，塔吊才有空閑時間，夜里進行澆筑，是把塔吊效益充分利用的唯一辦法，要是不搶夜里的時間來澆筑，混凝土就只能等著，一直等到坍落度沒了，罐車堵成一路。
第三，道路把車輪給卡住了，白天，商砼車堵在城市路上，一車料兩個小時都到不了現場，就算到了現場也硬成坨
施工便道在白天也被混凝土、材料、土方的車輪輪番碾壓，一旦堵車攪拌車就被困在里頭沒法移動，到了夜里，社會車流和場內車輛明顯變少，通往工地的路這才算是通順的，另外，夜里澆筑也不影響別的工序施工，第二天大早上鋼筋工、木工照舊上班，樓面打完、放樣兒、上材料無縫連接，整體進度才能夠往上升，有一片五六百平的板面兒，夜里七點開始澆筑，凌晨三四點收工，第二天中午之前就放樣兒上材料，結構層施工節奏一個接著一個。
工人一個通宵相當于干兩天，施工員在寒冬深夜裹著軍大衣站在樓頂盯著情況 ，對于班組工人而言，通宵澆筑雖然累人，但是出活多?掙錢多?對于值班施工員來講，冬天寒風凍人，夏天蚊蟲叮咬，一整夜盯著澆筑質量，坍落度?振搗收面，還要隨時接聽攪拌站和監理打來的電話。
更麻煩的是，晚上施工要提前辦理《夜間施工許可證》，不能想干到幾點就干到幾點，超過規定時段還會被投訴停工，工地是在甲方節點、城市交通、環保許可和工人體力之間找尋那段珍貴的施工窗口，夜間澆筑就是綜合各種約束后無奈的選擇。
大半夜打混凝土，根本不是工地上的人喜歡加班，而是白天根本沒輪到你干的條件，每一個通宵連軸的夜晚，都是項目在和節點、交通以及塔吊爭搶時間。
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