湖北
剛看到個消息，說是2026年4月，廣汽本田銷量5100輛，同比暴跌72%。
從趨勢上看，有人從技術、市場等各方面分析說這個車，在中國正在加速消亡。
但是僅從我們打工人的視角來看，本田不行的原因就一個：不符合打工人快節奏的實際通勤場景。
大家有沒有發現，在兩個紅綠燈路口相隔1公里的情況下，本田車與前車的安全距離巴不得保持著500米？
當你心急去上班的時候，還以為前方慢吞吞的有什么異常情況，然后慢慢的跟著車。
直到發現旁邊的車全都跑遠了，你也跟著超車過去才發現，原來前面一片空曠。
這時你才意識到，路上沒啥問題，原來你是遇到了路障。
關鍵奇怪的一點是，還不是一輛本田是這樣的，基本上遇到的本田全都是這種路障一樣的表現。
這種在城市通勤中的路障表現，比剁椒魚頭都要慢，甚至比一直讓人詬病的蘿卜車都要慢，當然是讓人無法忍受的。
我們知道，在早高峰的時候，那是分秒必爭的。
現在的打工快節奏，那是卷到了毫秒級，遇到一個本田就是遇到一個路障，當然讓人無法忍受。
要是脾氣穩定的司機，大不了就是順手超車走人了。
要是遇到個脾氣暴躁的打工人，說不定就超車到前面去，然后給本田留點大家都懂的那種教訓。
所以，從本田司機的角度來看，會經常發現老是有人在超自己的車。
并且說不定還老是遇到，“沒素質的司機”給自己教訓。
長此以往的下去，這類本田司機的心態都會受到影響。
都是打工人，誰又愿意天天去經歷這種事呢？
因此，我有理由相信，即便是基于這個現實里的路障體驗，也會導致購車傾向的減少。
但是話又說回來，本田的慢也不是一天兩天的，十年前就這樣的慢了。
那為什么突然到今天才說忍不了呢？
想想十年前有這么卷嗎？十年前有這么快節奏嗎？現在每一秒、每一個紅綠燈都是錢。
十年前路上有這么多車嗎？十年前路上有這么擁擠嗎？
再加上這些年的電車突起，更是放大了本田的慢。
而且，即便都是燃油車，本田的車也是慢的出奇。
現在的城市通勤，和以前不可同日而語了。
各種原因疊加在一起，本田的慢就顯得很極端，路障的標簽就越貼越牢了。
以前這些日系車，都在宣傳省油、省錢之類的，但這些導致的慢卻影響了通勤的核心需求。
一個在早高峰里，被無數打工人罵著路障的車，必然是無法再像以前那樣滋潤下去的。
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