再見了，深圳公交售票員

上一次在深圳坐公交，記得是什么時候嗎？

以前常坐的線路，如今還在嗎？

人工售票，還有印象嗎？

如果這些畫面需要想一下才能記起來，那你大概沒留意到 —— 深圳人熟悉的公交，正在消失。

再說個更冷門的消息，2026年3月1日起，深圳公交徹底告別人工售票。

是的，那些挎著腰包、手里攥著彩色車票的售票員們，再也不會出現在任何一輛深圳公交車上了。

不止如此，這些年來，很多熟悉的公交線路都消失了。103路沒了，33路沒了，310-315環線沒了......

那些曾經每天等的數字，某天突然從站牌上消失，連告別都來不及。

01

深圳公交

告別人工售票

圖源@石頭剪刀布

2026年3月1日，366路的第一班車開出。

車子和前一天沒什么兩樣，只是從這天起，車廂里的售票員變成了監票員，只跟車，不售票。

車廂里多了一句廣播提示音：“上、下車自覺刷卡、掃碼，多謝配合。”

少了些熟悉的喊話：“往里走，別站在門口…來，拿好車票。”

隨著東部公交的最后幾條人工售票線路全部改為上下車刷卡模式，至此，深圳公交徹底告別了人工售票。

圖源@momo

對于深圳人來說，這場告別來得有些猝不及防：

“曾經的夢想是做公交車上的售票員。”
“小時候看著那個票，老想撕一撕看看是什么感覺。”
“還記得以前擠公交，大家一張一張卡傳過去給售票員的畫面。”

人工售票的退場，早有軌跡。2023年巴士集團全面實現無人售票，2025年3月西部公汽也全部跟進。

到了2025年8月，全市僅剩東部公交的最后六條線路——366、M180、M239、M295、M395、M589——還在維持人工售票。

當時還有人猜測，剩下的線路至少還能保留一兩年。

如今想帶上現金去換一張鮮艷紙質發票的念想，再也沒有機會實現。

圖源@叁叁肆肆捌

以后在深圳坐公交，見不到售票員拿著手持機在過道里穿梭，也聽不到人工喊話的售票廣播。

車廂里的聲音，統一變成了標準的機器提示音。

當這些熟悉的畫面徹底成為過去式，回望全國，曾與深圳同步進入“無人售票時代”的還有南京、福州等大城市。

如今，似乎也只有在上海、青島等極少部分城市，還能在車廂里見到這一幕了。

圖源@李元芳

02

再也等不來的公交

你還記得幾路

消失在深圳公交上的，不只是售票員。

有些線路，被一切為二；有些改了名字；還有些徹底從站牌上消失。

不管哪種方式，它們都不再是當初的樣子。

103路，深圳第一條看海專線

1994年6月12日開通，從福田下沙一路開到鹽田小梅沙，全程49個站。

它是深圳首條直達東部景區的公交線路，當年去大梅沙玩，坐的就是它。故而，那時候的車廂內總是會有各種“大海的氣息”。

2020年5月11日，因為地鐵8號線施工和線網優化，103路被拆成兩半。

那條開了26年的103，從此沒了。在許多深圳人印象中，它稱得上是第一條“消失的老線”。

圖源@深圳交通社區

113路，曾經的深南大線

1994年開通，從蓮塘開到蛇口，橫跨羅湖、福田、南山三區。

2024年3月，這條30年的老線被切開，東段縮成羅湖環線，西段變成新開的M113路。

上海賓館、世界之窗、科技園……34對站，全沒了。

圖源@青春期的孩子愛長痘

圖源@深圳巴士集團股份有限公司

310-315環線，深圳公交的巨無霸

1990年代中期前后開通的310路、315路，到2004年合并成環。

全程122公里，102個站，跑完一圈要將近5個小時。據說這車全部都是老司機，路上各種飆車，比私家車開的都快。

有老深圳開玩笑說：“從寶安上車時吃早飯，到龍崗正好吃午飯。”

2013年，被拆成了M413、M414、M415三條線。這條傳奇環線，至此落幕。

圖源@深圳市公共交通局

101路，初代城市觀光線

1994年開通的“明星線路”，從動物園沿深南大道一路開到火車站，是許多人第一次來深圳的觀光線路。

2023年8月，它第一次改了終點站，不再進羅湖，只到華強北。

地王大廈、國貿...從此在它的站牌上消失。

102路，梅林人的生命線

1994年3月8日開通，從福田農批市場開到火車站，運營了整整28年。

它曾是梅林片區居民進城的命脈線，高峰期配車幾十臺，車廂里永遠擠滿了人。

2022年3月1日，因客流不斷下降，102路正式取消。

圖源@深圳市公共交通局

866路，深圳最后的百公里公交

1992年9月開通，前身是311路，1995年更名為866。

全程103.2公里，連接坪山坑梓與寶安沙井。

2016年8月31日，866被攔腰截斷，里程縮至59公里。

調整完成后，深圳不再有100公里以上的公交線路。

圖源@晶報

M299路，南山打工人通勤線路

2011年8月開通，走過了14載。

從深圳北站一路開到南山中心區，后延伸至深圳灣口岸，是龍華梅林關片區進南山的重要線路。

它串起深圳北站、西麗、科技園、后海、海岸城，早高峰在深圳北站排長隊是常態。

2025年12月28日，地鐵13號線一期北段開通。第二天，開了14年的M299路正式撤銷。

除了這些承載長久記憶的老線，還有大批穿梭在社區里的支線、高峰專線以及夜班線路，也在近兩年密集停運，B955、M388、高峰專線34號、高峰專線81號.....

那些每天在站臺上等候的數字，在這幾年悄悄退場。

03

深圳公交的困境

沒有消失

熟悉的身影漸行漸遠，熟悉的線路逐一更迭。

這很大程度上是時代使然，然而，公交所面對的困境并未隨之消失，反而愈發突出。

其中最直接的原因，是大家的出行選擇變多了。

2025年，深圳常規公交日均客運量約203萬人次，比2015年下降了六成多。同期，地鐵日均客流突破900萬，電動自行車更是超600萬輛。既然地鐵不堵車，電雞又靈活，慢悠悠的公交自然流失了不少乘客。

坐的人少了，那些平峰期空跑的線路，就成了被優化的對象。

一條線路平峰時只有三五個乘客，可以說跑一趟虧一趟。于是，與地鐵高度重合的線路選擇停運，或者把長線切短，客流不足支線也選擇取消。作為企業，這筆賬算得很明白。

圖1 深圳市歷年公共交通日均客運量構成情況

圖源深圳市都市交通規劃設計研究院有限公司

圖2 深圳市歷年軌道里程規模（左）與公共汽車客運量及分擔比例變化情況（右）

圖源深圳市都市交通規劃設計研究院有限公司

線斷了，站撤了，依然在站臺上等車的人該怎么辦？

深圳60歲以上常住老年人口已超157萬，其中約76%的人出門首選公交。深圳巴士集團2025年服務了1.22億人次長者乘客，平均每天超過33萬人次。

對他們來說，公交不是情懷，而是過日子的剛需。

另一邊，是地鐵暫時還沒通到的角落。

深圳地鐵站點800米半徑覆蓋率約67%，也就是說，還有將近三分之一的建成區，主要集中在龍崗、坪山、光明、大鵬，公交是那里唯一的公共交通工具。

早高峰43%的公交客流，是3公里內的短途接駁，從地鐵口到小區，從公司樓下到地鐵站。

住在坪山坑梓的李阿姨，每天要坐M361去龍崗照顧孫子。這條線平峰時常空跑，如果被取消，她就得倒兩次車，每天白白多花一個多小時。

而M299停運那天，有乘客在社交平臺留言：“以前從深圳北站到海岸城，坐M299半小時直達。現在要地鐵換乘，多花15分鐘。”

15分鐘看起來不起眼，但對每天奔波的打工人來說，一年就是100個小時。

暨南大學教授胡剛說過一句話，我覺得對深圳同樣適用：“公交考核不該只看滿載率，更要看覆蓋率。夜間、節假日、偏遠片區，哪怕車廂空著也要發車。這是公交的公共性。”

保留這些邊緣線路，財政吃緊；狠心砍掉，又會苦了李阿姨和那些只能靠公交通勤的打工人。

保與不保之間的拉扯，正是深圳公交當下最真實的困境。這本來就是一筆很難兼顧所有人的民生賬，沒有絕對的對錯。

既然怎么算都難兩全，那深圳公交還能做什么？

其實這幾年，它也在默默試著找另一條出路，既然做不到“大而全”，那就干脆變得更輕、更貼心。

為了填補出行的縫隙，如今的深圳街頭多了很多六七米長的“寶寶巴士”，負責把剛出地鐵站的打工人，穩穩當當地捎到家門口或者公司樓下。主打短途接駁，連通最后一公里。

車子變小了，線路也跟著學會了變通。

早晚高峰現在有了專門的高峰定制線，能拼單叫一趟動態公交。誰需要、去哪兒，路線完全跟著乘客的需求走。不僅減少了空跑的浪費，也讓大家的通勤更準時。

除此之外，連運行規矩也變靈活了。全面推開的響應式停靠，當站臺沒人等、車上沒按鈴，司機直接飛站，效率拉滿。

說到底，深圳公交正在學著怎么用更靈活、成本更低的方式，接住更多人。

那些挎著腰包的售票員，還有長得離譜的老線路，確實已經慢慢淡出了深圳人的日常。

現在的公交車廂里，只剩下刷卡機那一聲聲標準的“嘀——”。

有些站臺上的站牌換了又換，很多大家熟悉的數字，連招呼都不打就徹底消失了。

但明天天一亮，還是會有一輛輛公交開出始發站，去接上那些因為沒地鐵、或是離不開這趟車的深圳人。

最后在評論區聊聊，屏幕前的你有多久沒坐過公交車了？如果家樓下常坐的那趟公交突然沒了，對你的生活影響大嗎？

圖文丨Vennphang

本文由深圳微時光原創發布

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