福建龍巖：一座山區(qū)小城的“五向”高鐵樞紐雄心

從省際末梢到區(qū)域樞紐：龍巖如何靠高鐵改寫命運(yùn)？

連接三省！龍巖268萬(wàn)人的高鐵樞紐夢(mèng)正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

高鐵網(wǎng)絡(luò)新支點(diǎn)：為何是福建龍巖？

龍巖的高鐵進(jìn)擊：從“過(guò)路站”到“轉(zhuǎn)換點(diǎn)”的升級(jí)之路

你以為高鐵樞紐只能是武漢、鄭州那樣的大城市？福建西南部，一座山區(qū)小城正在悄悄改變這個(gè)認(rèn)知。

龍巖，一個(gè)常住人口約268萬(wàn)的地級(jí)市，正從“省際末梢”向區(qū)域樞紐邁進(jìn)。很多人對(duì)它的印象還停留在永定土樓和古田會(huì)議舊址，但鐵軌正在為它書寫新的故事。

2018年底，南三龍鐵路通車，龍巖接入了全國(guó)鐵路網(wǎng)，但當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里。真正的飛躍來(lái)自2023年12月，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的龍龍高鐵龍巖至武平段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這意味著龍巖正式邁入了“高鐵時(shí)代”，速度體驗(yàn)截然不同。

這只是一個(gè)開(kāi)始。龍龍高鐵的廣東段，即從武平到梅州的部分，正在加緊建設(shè)。公開(kāi)報(bào)道顯示，工程正在穩(wěn)步推進(jìn)。等到這段鐵路在2028年左右貫通，從龍巖到深圳、廣州的時(shí)間將大幅縮短。想象一下，早晨在龍巖吃完早餐，中午就能出現(xiàn)在廣州的茶樓里，這種生活不再遙遠(yuǎn)。

但龍巖的“高鐵夢(mèng)”不止于南下廣東。另一條備受關(guān)注的鐵路是規(guī)劃中的贛龍廈高鐵。這條線路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中重要通道的一部分，設(shè)計(jì)時(shí)速也是350公里。它一旦建成，將成為串聯(lián)中西部與東南沿海的關(guān)鍵紐帶，而龍巖正處于這個(gè)紐帶的轉(zhuǎn)換位置。此外，連接福州與龍巖的高鐵設(shè)想，以及向浙江方向延伸的可能性，都在為這座城市的未來(lái)增加想象空間。

加上已經(jīng)建成通車的龍廈鐵路，一個(gè)連接江西、廣東、浙江和福建省內(nèi)沿海地區(qū)的“五向”高鐵樞紐藍(lán)圖，正在龍巖逐漸變得清晰。

一個(gè)普通的山區(qū)市，憑什么吸引這樣的布局？答案藏在它的地理版圖和時(shí)代機(jī)遇里。

龍巖地處福建、廣東、江西三省交界。在過(guò)去，這個(gè)位置可能意味著偏遠(yuǎn)。但在今天強(qiáng)調(diào)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的背景下，這個(gè)“交界”反而成了連接閩粵贛三大經(jīng)濟(jì)板塊的天然節(jié)點(diǎn)。它的角色，正在從邊緣參與者轉(zhuǎn)變?yōu)闈撛诘穆?lián)絡(luò)中心。

政策支持是強(qiáng)大的助推力。作為著名的革命老區(qū)，龍巖在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面獲得的國(guó)家支持，為高鐵項(xiàng)目的落地按下了加速鍵。

更重要的是，龍巖有自己的產(chǎn)業(yè)底氣。它并非一張白紙，機(jī)械制造、有色金屬等產(chǎn)業(yè)擁有扎實(shí)基礎(chǔ)。這讓它與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)不再是“紙上談兵”，而是有著實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)鏈合作需求。例如，近年來(lái)龍巖與廣州的對(duì)口合作成效顯著，引入了多家知名企業(yè)的投資項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了“造血式”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

高鐵帶來(lái)的改變是具體而微的。對(duì)于武平縣種植馬蹄的農(nóng)戶鐘錦發(fā)來(lái)說(shuō)，變化是切身的。過(guò)去他去鄰近的上杭縣趕集售賣，路途輾轉(zhuǎn)耗時(shí)。高鐵修通后，這段路程變得短促而便捷。他說(shuō)，現(xiàn)在出門賣貨方便多了，感覺(jué)生活的半徑一下子拓寬了。

數(shù)據(jù)也印證了變化。自龍龍高鐵龍巖至武平段開(kāi)通以來(lái)，已安全開(kāi)行數(shù)千趟列車，運(yùn)送旅客超百萬(wàn)人次。對(duì)于武平這樣一個(gè)小縣城而言，這不僅僅是出行數(shù)字，更是連接外界的通道和機(jī)會(huì)。

文旅資源也迎來(lái)了更廣闊的市場(chǎng)。永定土樓、冠豸山等景點(diǎn)，隨著交通時(shí)間成本的降低，對(duì)粵港澳大灣區(qū)乃至更遠(yuǎn)地方的游客吸引力不斷增強(qiáng)。人流帶來(lái)了信息流、資金流和新的發(fā)展理念。

當(dāng)然，機(jī)遇總與挑戰(zhàn)并存。高鐵就像一條“快車道”，能快速帶來(lái)人流和物流。但能否把這些“流過(guò)”的資源真正留下來(lái)，轉(zhuǎn)化為推動(dòng)本地持久發(fā)展的“存量”，考驗(yàn)的是城市的綜合實(shí)力。

產(chǎn)業(yè)配套是否完善？營(yíng)商環(huán)境是否優(yōu)化？公共服務(wù)能否跟上？這些都是比修鐵路更復(fù)雜、更需要時(shí)間和耐心去解答的命題。龍巖需要證明自己不僅是一個(gè)便捷的“通道”，更是一個(gè)有吸引力的“目的地”。

從更宏大的視角看，龍巖的軌跡具有啟示意義。它打破了“只有經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市或省會(huì)才能成為樞紐”的固有印象。在高質(zhì)量發(fā)展的道路上，每個(gè)城市都有自己的稟賦和機(jī)遇。當(dāng)國(guó)家的大戰(zhàn)略與地方的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)相遇時(shí)，任何地方都有可能找到自己的閃光點(diǎn)。

龍巖正在書寫的，不只是一張高鐵網(wǎng)絡(luò)圖，更是一個(gè)山區(qū)城市如何主動(dòng)打開(kāi)格局、擁抱區(qū)域融合、謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)的宣言。它的故事告訴我們，地理位置可以被重新定義，發(fā)展優(yōu)勢(shì)可以通過(guò)努力來(lái)創(chuàng)造。

未來(lái)，當(dāng)更多的高鐵列車在閩西的青山綠水間穿梭，它們承載的將不僅是旅客，更是一個(gè)地區(qū)對(duì)更開(kāi)放、更聯(lián)動(dòng)、更美好未來(lái)的期許。這條路，龍巖正在堅(jiān)定地走下去。