景區擺渡車，成了最難“通關”的付費項目

最近，不少網友表示，以前旅游最怕搶不到票，現在最怕坐不起車。

游玩成了一場通關游戲。關卡層層疊疊，停車場、景區大門、游客中心；裝備需要花錢購買，擺渡車、觀光車、索道。每到節假日，就有一批景區被網友送上吐槽大會的C位。

今年五一，一批熱門景點再次迎來客流高峰，這些景區前幾年大多有過擺渡車爭議。比如青海茶卡鹽湖的環保觀光車收費風波，黃果樹瀑布景區交通動線復雜得令人頭疼。

4月27日，文旅部在新聞發布會上公開批評擺渡車亂象，許多5A級景區赫然在列，吉林長白山、四川稻城亞丁等大熱景區被重點點名。社交媒體上，網友們紛紛留言，甚至還提名了一批“落榜”景區。

上個清明小長假，北京的爨底下村也翻車了。4月1日，北京爨柏景區發布公告，所有自駕車輛必須統一停進停車場，收費10元一次。想進村，要么步行，要么掏40元坐觀光車。

擺渡車起點離爨底下村將近4公里，對于帶著老人和小孩的家庭，擺渡車幾乎成了必選項。

△ 爨柏景區（圖/爨柏景區 公眾號）

在很多網紅景點，景區大門、停車場、游客中心間距都比較遠，分段收費經常繞暈游客。

河南嵩山少林景區就是一個典型案例。2025年12月，該景區發布通知，稱自2026年1月1日起，所有游客車輛只能停到新游客中心停車場，再轉乘50元的接駁車往返景區。不少游客吐槽，景區大門停車場不用，為什么還要多坐一趟接駁車？

爭議發酵后，景區緊急暫停該方案。今年2月，社交媒體上有游客分享，該景區接駁車免費了。

擺渡車越來越多，新大門越建越遠。爨柏景區解釋這是為了保護文物安全，嵩山少林景區稱這是為了緩解沿線交通壓力。

△嵩山少林寺交通相關討論

大部分游客理解景區的合理解釋并配合景區引導，但各種擺渡車的收費項目，還是讓部分游客反感。在符合安全、環保的前提下，很多人更希望自由選擇交通方式。

4月27日，文旅部召開新聞發布會，梳理了近年來5A級旅游景區的負面輿情和游客投訴，并以此為依據，重點整治一批問題多發的景區，其中景區擺渡車問題被列為整治重點。

景區的交通費，到底有何標準，是否合理？這個五一假期，你在景區“通關”了嗎？

周末開車去京郊，半路被一紙公告截停。寶藏小地還沒當上網紅景區，擺渡車先上崗了。

爨底下村，北京京郊一處明清古村，保存著完好的四合院建筑。村子依山而建，層層疊疊掩映在山林之下，形狀宛若元寶。

這里一度被稱為“城里打工人最好的歇腳處”，從北京城區出發，一個半小時即可抵達，村內民宿、咖啡館一應俱全。

2026年4月，爨柏景區實施新規，自駕車輛禁入，可自愿乘坐擺渡車進村。不少游客對此表示不滿，認為這是“變相強制收費”“提高游玩消費門檻”。生意受影響的商戶也不干了。

爨柏景區回應，此舉是為了“切實保護古村落歷史風貌與文物安全，打通消防應急生命通道”。

華僑大學旅游學院教授殷杰告訴Vista看天下，“生態保護、安全容量”等解釋，在規劃學和法規中確實有據可循。

擺渡車的規劃邏輯有三點，一是生態保護，把停車場、商業設施等“污染源”挪到生態承載力更強的景區外圍，用擺渡車作為“清潔能源”接送游客；二是游客容量調控，在入口處實現對瞬時客流的有序調控；三是交通優化，開發早的老牌景區應付不了自駕車流，用高頻次的擺渡車轉運，反而是緩解擁堵、提升通行效率的有效手段。

在貴州荔波小七孔景區，257輛交通車和49艘游船已全部電動化。今年一季度，電動擺渡車與游船用電80.09萬千瓦時，相當于節約標準煤98.3噸、減排二氧化碳424.7噸。

四川九寨溝景區被稱為“國內景區調度天花板”。380余臺觀光車組成珍珠鏈式運輸矩陣，大幅縮短游客排隊時間。去年五一假期，景區接待游客量達到日最大承載量4.1萬人次，游客滿意度仍超過96%。

擺渡車本是便民設施，環保、分流、保護古跡等理由，游客尊重并理解。大部分游客反感的是擺渡車變相強制收費。

據《新京報》統計，在游客集中投訴擺渡車的景區中，山水風景類占比最高。這類景區的景點分散在曲折的游覽線路上，步行對絕大多數游客而言并不現實，擺渡車成了第一選擇。

△《人生路不熟》劇照

然而，個別擺渡車項目背后的動機并不單純。爨底下村的擺渡車價格為40元。《新京報》后續調查發現，該景區將一段縣道劃入景區內部。這條路上原本就有一條正常運營的公交線路，全程票價僅3元，但景區并沒有主動告知游客。

經濟利益，是類似舉動背后最直接的原因。2018年，重點國有景區門票被國家發改委要求降價，而擺渡車、索道等景區交通成了最直接的二次消費方式。同年，新華社報道湖南崀山風景區“明降暗漲”，門票降價幅度達20%，但以前觀光車免費，如今單獨收費40元，算下來總花費反倒漲了6元。

△《我和我的家鄉》劇照

此外，一些景區的擺渡車被打包給第三方，監管模糊。殷杰介紹，擺渡車運營商是具體的“履約人”，責任范圍主要在“擺渡”這一具體行為上，而景區管理方才是法定的“總責人”。

據《南方都市報》，2023年，有關部門接到投訴后，調查山東紅葉谷景區發現，擺渡車經營者使用已經注銷的公章售票，在實際操作中，工作人員為了追求利益，還沒到站點，就提前“甩客”。

四川雅安牛背山景區，一度被吐槽為“牛貴山”。雖然官方顯示門票115元，觀光車0元，但是觀光車僅停靠在中轉站，游客要么徒步，要么選擇180元一車兩人的卡丁車上山。

經常前往該景點的游客向《華西都市報》透露，2021年這里還能自駕直登山頂，后來改成觀光車直達，最后觀光車只到半山腰，必須換乘卡丁車才能登頂。

景區工作人員回應，取消直達山頂的觀光車是出于安全考量，終點站調整是因為景區定位為戶外徒步營地。

觀光車票、纜車票、小景點票、體驗項目票......各大旅游平臺上，套票組合五花八門。分項收費的初衷本是想讓游客自由搭配、豐儉由人，可個別景區一番操作下來，硬是把它變成了“套娃式收費”。

最常見的操作是用信息差制造需求。

2024年11月，姚女士一家自駕前往懸空寺游玩，在距離景區大門5公里處被攔下，工作人員稱前方停車場已滿，需要乘坐20元一位的擺渡車。一家人開到離大門最近的停車場，發現仍有近百個空車位。

擺渡車，只是第一層套娃，后面環環扣著商業消費、自費體驗。

貴州黃果樹景區曾被游客吐槽，觀光車不停在景區出入口，而是停在商業街，需要步行很長一段距離。工作人員證實，普通門票確實如此，要客VIP則可以直達接送。

在社交媒體上，黃果樹的要客通道被稱為“氪金必備”，“雖然也要排隊，但是花一分錢少受一分罪”。

△黃果樹瀑布的買票求助帖

越來越多景區推出此類提升體驗的自費項目，價格不菲。去年9月，湖北恩施大峽谷景區推出了“優速通”服務，成人票680元，兒童票580元。賣點直接，花錢免排隊，享受地面纜車、索道、接駁車的快速通行服務。

以前的旅游攻略是告訴游客哪個景點漂亮、哪里拍照出片，現在變成了一門如何正確買票的統籌學。

業內人士向界面新聞介紹，自然景區的建設常被分給多個運營主體，以此分攤資金和風險，項目單獨收費成了常態。

擺渡車風波后，爨柏景區也聽取了游客聲音，將五一期間的擺渡車價格下調至10元每人，但此前的風波還是影響了景區的口碑。

個別商家以為多設一道卡就能多賺一筆，卻沒算清另一筆賬，被傷害的游客，下次真的不來了。

不愛擠景區、等擺渡車的年輕人開始反向旅行，住縣城、逛公園、輕徒步，這幾年新興的旅游熱門不再是傳統景區，而是一些輕商業、原生態的角落。

根據電通發布的《復蘇與蛻變：2025中國旅行新洞察與新敘事》，“躺平游”相關搜索同比上漲50%，其中七成以上來自30歲以下的年輕人，“不趕、不擠、不卷”成了新的旅游方式。

△《向往的生活 第五季》劇照

接到大量“套娃式收費”投訴后，景區也開始探索新形式。

首先把門票合理打包，滿足那些希望一站式旅游、不想費心組合的游客需求。

2023年底，張家界武陵源景區推出一票制，包含門票、環保車和“三索一梯”（天子山索道、黃石寨索道、楊家界索道、百龍天梯）。去年11月，千島湖景區也開通了淡季一票通，將景區門票、游船票及島上二次消費項目打包優惠。

其次，景區不再滿足于讓游客看風景，而是努力創造沉浸式體驗。旅游是擠在人堆里只為看一眼風景，度假是吃住行玩樣樣舒心。

殷杰介紹，國內頭部景區正在探索更健康的持續盈利路徑——打造全產業消費產品、創造體驗型消費場景、把閑置時空變現。比如峨眉山從賣門票這類硬性消費，轉向賣咖啡、賣文創等體驗消費，一些中小景區則將淡季的非核心空間改造成快閃市集。

在社交媒體上，年輕人流行起“窩囊旅游”，景區也順勢推出各種項目，精準滿足他們又菜又愛玩的體驗心理。

比如廣西桂林貓兒山景區推出的“窩囊漂流”，游客可以順著漓江源清澈見底的小溪，緩緩漂入如畫的風景中。安吉云上草原的蹦極項目采用低速緩降，降低了蹦極的門檻。

△峨眉山的體驗消費

監管和規則也正在跟上。今年4月1日，時隔22年全面修訂的《旅游規劃通則》正式落地，規定車行道、游步道、觀景平臺、交通換乘等游覽設施應設置合理。

在多方推進下，各景區正在積極優化服務水平，讓擺渡車回歸為便利游客的工具，豐富游玩體驗，而不是變相收費的工具。

參考資料：

【1】《華西都市報》；劉秋鳳、秦怡：《牛背山“觀光車0元”套路深？ 原來直達山頂的觀光車“半路止步”》

【2】鳳凰網；劉俏：《風暴眼 | 茶卡鹽湖取消觀光車費用：被套路的游客，被“冤枉”的景區》

【3】《新京報》；周懷宗：《京郊明清古村落景區強制游客坐擺渡車？當地文旅局回應》

【4】《南方都市報》 ；周敏萱、馬輝、李婉茹：《網友吐槽：被迫“自愿”！多地景區常見》

【5】上游新聞；朱婷、張栩之：《甩客、捆綁銷售、重復收費……游客吐槽“又貴又折騰”，景區擺渡車成“圈錢”利器？》

【6】聞旅公眾號；晏寧：《景區大門越建越遠，只為給“擺渡車刺客”鋪路？》

【7】《寧波日報》；何勇：《恩施大峽谷豈能搞付費“插隊”》

【8】界面新聞；丁晶晶：《張家界景區被拆分單獨收費？當地文旅局回應》

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