22.5萬人裁員預警

文丨陸棄

近日，德國汽車技術公司IAV因計劃在2027年前裁減最多1400個崗位，引發(fā)大規(guī)模工人抗議。數(shù)百名員工聚集在柏林總部外，反對公司關閉柏林工廠的決定。而幾乎與此同時，德國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)出更令人不安的預警：到2035年，德國汽車行業(yè)可能流失約22.5萬個工作崗位。保時捷關閉子公司、大眾利潤下滑、供應鏈企業(yè)持續(xù)收縮，一系列消息接連出現(xiàn)，讓外界開始重新審視德國汽車工業(yè)的真實處境。

這些現(xiàn)象看似只是企業(yè)經(jīng)營壓力下的正常調(diào)整，但如果放在整個歐洲產(chǎn)業(yè)環(huán)境變化的大背景中觀察，就會發(fā)現(xiàn)，德國汽車工業(yè)如今面臨的，已經(jīng)不是簡單的周期性低迷，而是一場深層結構性震蕩。那個曾長期代表歐洲工業(yè)榮耀、支撐德國經(jīng)濟增長的汽車產(chǎn)業(yè)體系，正在經(jīng)歷幾十年來最艱難的一次轉(zhuǎn)型。

過去很長時間里，德國汽車工業(yè)幾乎被視為全球制造業(yè)的“標準答案”。大眾、奔馳、寶馬、保時捷等品牌，不僅塑造了德國制造的全球形象，更構建起一套高度成熟的工業(yè)體系。從發(fā)動機、變速箱到精密零部件，從供應鏈管理到高端制造工藝，德國汽車產(chǎn)業(yè)依靠內(nèi)燃機時代積累的技術優(yōu)勢，在全球市場建立起極強競爭力。

更重要的是，這套體系并不僅僅意味著幾家大型車企的成功，它背后連接著龐大的中小企業(yè)網(wǎng)絡和數(shù)百萬產(chǎn)業(yè)工人。大量德國制造業(yè)崗位，實際上都依附于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈存在。也正因如此，德國汽車工業(yè)不僅是經(jīng)濟支柱，更是德國社會穩(wěn)定和中產(chǎn)結構的重要基礎。但問題恰恰在于，德國汽車工業(yè)過去最強大的優(yōu)勢，如今正在電動化時代變成最沉重的包袱。

燃油車時代的核心競爭力，建立在復雜機械結構之上。發(fā)動機、變速箱、動力系統(tǒng)，需要大量精密零部件與成熟制造工藝支撐，而德國企業(yè)正是在這些領域形成長期壁壘。可電動車的邏輯完全不同。它不再高度依賴復雜機械系統(tǒng)，而是轉(zhuǎn)向電池、芯片、軟件以及電子架構。這意味著，大量圍繞內(nèi)燃機體系建立起來的崗位，將在轉(zhuǎn)型過程中逐漸失去價值。

德國汽車工業(yè)協(xié)會之所以特別警告供應鏈崗位風險，原因就在這里。因為相比傳統(tǒng)燃油車，電動車需要的零部件數(shù)量明顯減少，許多長期依賴發(fā)動機和變速箱體系生存的中小企業(yè)，正在面臨被邊緣化的壓力。過去那些支撐德國制造業(yè)繁榮的精密機械優(yōu)勢，在新的技術體系中，正在快速被削弱。

IAV的裁員，本質(zhì)上正是這種變化的縮影。作為一家長期從事汽車軟件與工程研發(fā)的技術公司，IAV原本被視為德國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支撐力量。但即便是這樣的企業(yè)，如今也不得不通過關閉工廠、壓縮崗位來降低成本。這說明問題已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)制造環(huán)節(jié)，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈都開始進入高壓狀態(tài)。

保時捷近期關閉電池、電動自行車驅(qū)動以及軟件業(yè)務子公司，同樣反映出德國豪華車企正在重新調(diào)整戰(zhàn)略。過去幾年，歐洲車企曾大規(guī)模押注電動化，希望借助新能源浪潮完成產(chǎn)業(yè)升級。但現(xiàn)實卻遠比預期復雜。

一方面，電動化需要持續(xù)巨額投入。電池研發(fā)、軟件開發(fā)、智能化平臺建設，都需要長期燒錢；另一方面，市場需求增長卻開始放緩。尤其在歐洲本土，新能源汽車消費并未完全達到此前預期，而高昂成本又不斷侵蝕企業(yè)利潤。更嚴峻的是，德國汽車產(chǎn)業(yè)如今面臨的，并不只是技術轉(zhuǎn)型壓力。

俄烏沖突之后，歐洲長期高企的能源價格已經(jīng)嚴重削弱制造業(yè)競爭力。德國原本就是典型的能源依賴型工業(yè)國家，高耗能制造業(yè)對穩(wěn)定低價能源極為敏感。如今，能源成本、人工成本、稅負以及復雜監(jiān)管體系疊加在一起，讓德國制造的整體成本不斷上升。

而與此同時，全球競爭格局也在迅速變化。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，對歐洲傳統(tǒng)車企形成了前所未有的沖擊。過去德國車企能夠依靠品牌和機械技術占據(jù)優(yōu)勢，但在電動車時代，競爭核心已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向電池成本、軟件能力、智能生態(tài)以及產(chǎn)業(yè)鏈效率。

偏偏在這些領域，中國企業(yè)正在建立越來越明顯的優(yōu)勢。這也是為什么，德國汽車行業(yè)如今越來越頻繁地討論“技術開放性”。表面上看，這是在討論產(chǎn)業(yè)政策路徑；但更深層的問題，其實是德國開始意識到，單一路徑、過快推進的電動化轉(zhuǎn)型，正在讓整個產(chǎn)業(yè)承受越來越大的代價。因為當政策目標遠遠快于產(chǎn)業(yè)自身適應能力時，最先受到?jīng)_擊的，往往就是就業(yè)體系和制造業(yè)基礎。

過去幾十年，歐洲始終強調(diào)環(huán)保、高福利以及嚴格產(chǎn)業(yè)監(jiān)管，這種模式在全球化紅利充足時期能夠維持穩(wěn)定。但如今，全球產(chǎn)業(yè)競爭正在進入新的階段。技術迭代越來越快，制造成本越來越敏感，產(chǎn)業(yè)鏈效率的重要性不斷提升。當能源價格居高不下、產(chǎn)業(yè)政策缺乏靈活性，而外部競爭壓力持續(xù)加劇時，即便是德國這樣擁有深厚工業(yè)基礎的國家，也開始感受到明顯壓力。

真正危險的，并不是某一家企業(yè)利潤下滑，而是德國汽車工業(yè)正在陷入一種“舊優(yōu)勢衰退、新優(yōu)勢尚未形成”的尷尬局面。傳統(tǒng)燃油車體系正在走向衰落，但新的電動化體系卻還無法完全支撐原有產(chǎn)業(yè)規(guī)模。過去支撐德國工業(yè)競爭力的那套邏輯，正在被新的全球產(chǎn)業(yè)秩序重新改寫。