五年暴增超40倍 旅行/獵裝車能否成為第二個“方盒子”?

來源：市場資訊

（來源：汽車營造社）

今年前4月，中國乘用車市場遭遇“倒春寒”，累計批發銷量805.1萬輛，同比下滑6.6%；轎車市場累銷批發銷量282.8萬輛，同比下滑21.9%。然而，寒意并未阻擋車企在細分市場的布局熱情。

旅行/獵裝車市場呈現出鮮明的兩極分化格局。乘聯分會1-4月數據顯示，同車系內，旅行/獵裝版往往比轎車版更受歡迎。例如蔚來ET5T、享界S9T、騰勢Z9GT等車的銷量均數倍于轎車版本；剛有首月銷量的尚界Z7T也比尚界Z7的銷量更高；新款極氪007GT單月大定破萬，銷量和關注度均高于極氪007。這表明，不是旅行/獵裝車沒市場，而是沒有足夠優秀的產品來承接。（注：由于統計數據無法區分極氪007GT和阿維塔06T具體銷量，故以累計銷量展示）

從2021年極氪001“孤膽試水”，到如今10余款旅行/獵裝車密集登場，超5款新車籌謀上市，AUDI和啟境等更是將首款產品率先導入該細分市場來表達品牌態度。曾經的小眾市場正經歷一場前所未有的“物種大爆發”，一時間原本像Shooting Brake、Station Wagon、GT車型等定位不同的產品，在中國新能源車市場得到糅合創新成一種新品類，并成為品牌向高端進發的“磨刀石”。

出品| 汽車營造社

作者| 黃慧中

01

能像定義“方盒子”那樣改寫旅行車市場嗎？

4月乘聯分會數據顯示，燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比進一步擴大到84%；新能源零售滲透率歷史首次突破60%達61.4%。燃油車市場份額縮小，電動化替代速度超預期，各家車企在國內的戰略布局勢必從“存量內卷”轉向“增量挖掘”。

“方盒子”SUV是近年來中國車市最成功的品類定義案例。十年間，這個細分市場年銷量從16.84萬輛暴增至2025年的102萬輛，市占率從2.6%升至8.5%，車型數量從10余款擴容至40余款。2026年1-2月，方盒子市場仍保持同比約68%的高速增長，新能源技術的加持功不可沒。

而新能源旅行/獵裝車市場增長迅速，從2021年僅有極氪001的6000余輛攀升至2025年8款產品貢獻的超25萬輛，五年間暴增超40倍，但體量仍不足方盒子的四分之一。

對比之下，方盒子市場已誕生多款月銷破萬的“現象級爆款”，如方程豹鈦7單月最高超3萬輛，而旅行車至今沒有一款車型的月銷穩定突破1萬輛。哪怕極氪001在2024年年銷峰值近10萬輛，也只保持月均8000輛的水平。同發力純電市場的蔚來ET5T，在2024年也觸到年銷高點的5.1萬輛，同比增長138.1%，也還是只觸達了小眾群體的部分需求。

到了后來，包括騰勢Z9GT、享界S9T和上汽奧迪E5 Sportback的入場，大家都布局在20萬甚至30萬元以上的價格帶共同做大了市場，但仍缺少一個類似的“定義者”。

更具價格優勢的海豹06 GT和海豹06 DM-i旅行版，在2025年分別銷5.1萬輛和2.5萬輛，其中海豹06GT還拿下第一，盡管表現尚可，但又都賣得不如轎車版的孿生車型。

這就出現了一個尷尬的局面，20萬以上的旅行/獵裝車能賣過同系產品但體量仍有上限，均價15萬左右的旅行/獵裝車型能走量但又不如轎車版更能走量。但就目前的銷量可以預判的是，中國車企正在“改寫”旅行/獵裝車市場，但方式不會是“方盒子”的翻版。

“方盒子”之所以能被重新定義，本質是做“減法”：降低越野門檻、弱化專業屬性、強化舒適性與性價比；旅行車則是從情懷圈滲透到主流家庭，需要做的是“加法”，在保持造型優勢的同時，恰到好處的解決空間實用性、價格親民度、使用場景顧慮等“歷史包袱”。

02

進軍高端的優解？

長期以來，中國品牌沖高往往陷入“堆料+高定價”的怪圈。然而沖擊高端最難的是擺脫“性價比”標簽。新能源車技術平臺解決了燃油旅行/獵裝車空間和操控難以兩全的難題，讓車企能把“高性能三電”和“智能化”等看家本領，用最優雅的姿態展現出來。旅行/獵裝車自帶“生活方式”光環，不必死磕“冰箱彩電大沙發”，自然避開“堆料內卷”，塑造差異化的“格調溢價”，吸引高價值用戶。

在合適的品牌基因與技術加持下，旅行車單點爆發力極強，能快速建立高端認知，確實展現出驚人的高端化潛力。例如享界S9T上市66天大定突破3萬臺，獲得了2025年9-10月中國新能源30萬元以上中大型轎車銷量第一的成績。這證明了一款精準定義、技術拉滿的旅行/獵裝車，能夠迅速在高端市場撕開一道口子。

對比保時捷Taycan Cross Turismo等動輒百萬的進口車，而中國品牌極氪、騰勢等用20-30萬的價格就能提供相近的性能與更智能的體驗，用“降維打擊”在相對真空的地帶快速建立高端認知。

不過，旅行/獵裝車在目前更像是一張特定場景下的“王牌”，是沖擊高端的“補充品類”，非常適合已有高端品牌形象或技術標簽的車企用來擴大市場份額、強化調性，在主流紅海中急需差異化突圍的品牌，用來拔高品牌天花板，不求走量，但求立住“人設”。

就在近日，奧迪在英戈爾施塔特總部展廳，把Concept C概念車、F1賽車R26，以及誕生于上海的奧迪E5 Sportback三臺車被擺在了C位。因為有母公司奧迪的背書，即便是“仍處于起步階段”的AUDI也能順利靠E5 Sportback完成品牌破題，但至于第二款量產SUV奧迪E7X能否繼續幫AUDI進一步鞏固電動化上攻的勢頭，仍待市場進一步檢驗。

同樣地，主打硬派越野賽道的方程豹，帶著量產轎車“方程S”、量產跑車“FORMULA X”兩大系列殺入轎車市場，獵裝轎車“方程S GT”是方程S“一車三形態”差異化策略的核心之一，這樣橫跨多個熱門細分市場的轉身非常少見，也幫比亞迪完善“多品牌矩陣”的最后一塊拼圖。但這些溢價載體如何幫助方程豹建立更多元的品牌認知，還得觀察新車上市后的市場表現。

接下來，比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽等車企的6款新車即將扎堆上市，證明了新能源+旅行/獵裝車的賽道被認可，但在這個被視為“旅行/獵裝車元年”的狂歡里，最終只有那些“技術真強、格調真對、場景真用”的產品才能走出“同質化內卷”前的關鍵窗口期。