吉利今年有挑戰比亞迪國內銷量第一的機會嗎？

根據業界測算，今年1-4月份，比亞迪在國內汽車銷量約為56.73萬輛，吉利汽車在國內汽車銷量約為65.85萬輛，吉利銷量超過比亞迪9.12萬輛。

而從今年1-4月份，實際的上險數量來看，比亞迪是55.99萬輛，吉利是60.86萬輛，吉利上險量超過比亞迪4.87萬輛。在今年3月份，吉利2025年全年業績發布會現場，吉利集團CEO淦家閱就曾表示，“2026年，我們要向345萬輛全年銷量目標邁進，并爭取在國內實現銷量中國第一。”

在這樣的情況下，業界可能會問，今年吉利汽車真有挑戰比亞迪國內銷量第一的機會嗎？

從銷量規劃角度，雖然今年比亞迪和吉利都沒有對外發布明確的國內銷量目標，但據業界推算，比亞迪今年國內銷量目標是350-400萬輛，而吉利今年國內銷量目標是275-285萬輛。單純從規劃目標角度，吉利似乎并沒有去挑戰比亞迪國內銷量第一的想法。但從今年前4個月的銷量表現以及淦家閱的言論來看，吉利內部確實不排除要搏一把的可能。

吉利加速渠道下沉有機會縮小與比亞迪國內銷量差

眾所周知，決勝市場，渠道先行。我們先來看看比亞迪和吉利在渠道方面的情況。根據杰蘭路最新發布的《汽車行業網點數據庫》，目前比亞迪在國內擁有的銷售網點合計約4400-4500家，吉利在國內擁有的銷售網點合計約2300家。比亞迪渠道規模大，下沉最深，覆蓋率最高，地級市已經實現100%覆蓋，而縣城的覆蓋率也超過90%，但存在密度過高，同城內耗問題，單店年均銷量約1000輛，單車毛利相對較低，單店盈利壓力較大；吉利渠道則小而精，單店均銷量約1314輛，但下沉深度不足，縣城覆蓋率低、三四線密度不夠。

面向2026年，在渠道建設方面，比亞迪強調的是控密度、調結構、提盈利。到2026年底比亞迪的銷售網點將控制在4500家左右，只優化不擴張。其中，一二線城市單品牌單城≤3 家，品牌間錯位布局，禁止百米內多店； 三四線城市單品牌單城≤2家，縣城一縣一店（4S），杜絕惡性競爭，單店年均銷量≥1200輛。

吉利則強調的是銀河提質收縮、極氪直營高端、燃油網下沉復用。其中，銀河品牌網點數量穩定在500-600家，重點下沉四五線城市及縣城，每縣 1–2 家全功能店，燃油車網點維持1500家，重點補強縣域市場，與銀河4S店形成 “一縣一中心”，支撐低端市場銷量，實現縣城覆蓋率從目前的約50%提升到超70%，三四線城市密度提升30%，單店年均銷量≥1300輛。

相較于比亞迪的渠道下沉深度，吉利顯然還處于劣勢，但隨著今年吉利加速向三四線城市和縣城覆蓋，吉利反而能將此劣勢轉化為縮小與比亞迪在國內銷量差距的機會。但相較于吉利還在強化渠道覆蓋，比亞迪針對渠道開展的控密度、調結構、提盈利舉措顯然已經率先進入下一階段優化，就看吉利能否同時兼顧渠道下沉與結構和盈利能力優化。

在主要細分市場全新車型的投放是確保銷量增量的關鍵。

我大概梳理了一下吉利和比亞迪今年內上市的全新車型情況。

其中，比亞迪方面，今年內上市的車型有全新中大型SUV海獅08、全新中型插混轎車秦L（參數丨圖片） DM-i、全新中大型轎跑海豹08、全尺寸旗艦SUV大唐、全新緊湊型純電轎跑海豹06 GT以及全新中大型轎車方程S系列。其中，估計銷量表現將不錯的主力全新車型應該是海獅08、秦L DM-i和大唐。

吉利方面，今年內上市的車型有全新中大型增程MPV銀河V900、全新中大型性能SUV極氪8X、全新中級插混SUV銀河M7、全新中型插混轎車銀河星耀7、全新中大型插混/純電轎車銀河A8以及全新中大型旗艦SUV領克800。其中，估計銷量表現將不錯的主力全新車型應該是極氪8X、銀河M7、銀河星耀7以及銀河A8。

比較來看，今年吉利上市的主力全新車型都主要面向市場份額較大的細分市場，而比亞迪在這類細分市場投入的全新車型數量相對較少，因此在全新車型的銷量增量方面可能吉利今年有比較優勢。但值得一提的是，比亞迪通過多年的產品布局已經在各個細分市場完善了產品布局，依托現有產品矩陣和不斷優化的渠道能力及營銷策略，比亞迪在銷量表現方面依然有充足底氣。

客觀的講，吉利有挑戰比亞迪國內銷量第一的機會，但機會并不代表就一定能實現。相較于比亞迪，吉利確實有更優化的產品策略等后發優勢。如從上險數據來看，今年1-4月，比亞迪累計上險量超過1萬輛的車型有17款，其中月均上萬輛的有6款；吉利累計上險量超過1萬輛的車型有20款，其中月均上萬輛的有4款，月均上2萬輛的有1款。

但如果比亞迪今年在強化渠道能力優化的同時，在產品策略方面進一步聚焦于優勢產品，在產品策略方面做些減法，并依托其全產業鏈的垂直整合實力并借此強化營銷，比亞迪今年守住國內銷量第一的位置還是概率比較大，吉利想挑戰的壓力還是不小。