直面六座增程SUV競品比亞迪大唐、問界M7，智己LS8值不值得入手？

作為25-30 萬級極具競爭力的六座增程 SUV之一，智己LS8的上市權益價為24.98萬-29.98萬元，提供5座或6座版本。

智己LS8在駕駛體驗和硬件配置上給出了越級的驚喜，但也存在一些關于細節(jié)設計和空間舒適度的爭議。總的來說，智己LS8并不適合所有人，但如果你看重開大車的樂趣和前沿科技，會很對你的胃口。

優(yōu)點：越級底盤與科技滿配，專治開大車的煩惱

1. 王牌駕控：越級的靈活性，上手需要時間

智己LS8最大的亮點是解決了大車難開的痛點。它全系標配靈蜥數字底盤和雙向24°后輪轉向，轉彎半徑僅4.85米，比大眾Polo還靈活，在窄路掉頭、挪車入庫時一把過，極其從容。不過，這種輕盈靈活的轉向手感與傳統(tǒng)大車的厚重感截然不同，大概需要一周左右的適應期。

2. 動力續(xù)航：增程無焦慮，虧電也不“萎”

搭載的恒星超級增程系統(tǒng)支持800V高壓快充，即便當油車開也相當省油，解決了傳統(tǒng)增程車虧電時動力減弱的問題。其CLTC純電續(xù)航最高430km，CLTC綜合續(xù)航最高1605km，從30%充到80%僅需12分鐘左右。不過需要注意，有觀點認為低配版52度電池在真實續(xù)航上可能仍存在一些短板。

3. 智駕配置：硬件一步到位，但收費策略引爭議

全系標配520線激光雷達和英偉達Thor芯片（購車時可0元升級），為L3/L4級高階智駕預留了充足的硬件潛力。但也有媒體指出，智己將智駕功能從“終身免費”改為“5年免費使用權”，5年后可能需要支付約3萬元的買斷費用，這種“先圈地后收費”的策略引發(fā)了部分用戶不滿。

缺點：細節(jié)有妥協(xié)，精致感存爭議

乘坐與實用性：第三排僅為應急，內飾用料“看人下菜”

智己LS8的第三排被評價為“大五座帶倆備用座”，坐墊偏低，不適合長途乘坐，且二三排通道設計不友好，老人上下車可能不便。此外，雖然高配用料不錯，但門板下方、中控臺等細節(jié)處仍能見到硬塑料，在精致的質感上有所妥協(xié)。

定價與選裝：配置梯度不合理，選裝套路復雜

在五座版和六座版的配置上有明顯區(qū)別對待，例如六座版標配后排娛樂屏，而五座版卻沒有。同時，智己的選裝方案也十分復雜，容易讓消費者感到困惑。

目前智己LS8的核心競品車型有很多，而且各個都不差：

此外，比亞迪唐L（約25萬起）、問界M8（約36.98萬起）和東風奕派eπ008（18.86萬起）等車型因為價格帶重疊或車型類別相似，也會是你在對比過程中可能會遇到的選擇。

性價比：至少25萬級別里最有誠意的選擇之一

智己LS8在同等價位下，將以往僅在百萬級豪車上出現的線控轉向、后輪轉向、空氣懸架、高端智駕硬件全部標配，這種“降維打擊”的配置策略極大地提升了性價比。但也有聲音批評其最終的定價和選裝策略缺乏誠意。一個值得注意的點是，這種高性價比策略也直接影響到了智己LS7、LS6等老款新能源SUV（包括競品）的保值率，新車越火，二手車貶值速度或更快。

適合人群與應用場景

首次購買大車的家庭

如果你對駕駛5米大車抱有開“船”的顧慮，LS8靈活的操控能讓你輕松駕馭，尤其推薦給那些不想在空間和駕駛樂趣之間妥協(xié)的用戶。

帶娃出游的奶爸

對于二胎或三胎家庭，四個獨立座椅+第三排應急座位的布局非常實用，加上可選裝的冰箱、后排吸頂屏等配置，能很好滿足家庭長途出行需求。

科技與駕控愛好者

如果你是數碼/汽車科技迷，鐘情最新的智能座艙、高階智駕和前瞻性的底盤技術，LS8能提供同級少有的前沿科技體驗和“人車合一”的駕駛感。

有跨城/長途需求的用戶

智己LS8超過1600km的綜合續(xù)航，能從上海開到西安無需補能，長途出行無需焦慮，保電能力也足夠出色。

智己LS8并非一臺面面俱到的完美家用SUV，而是一部優(yōu)點和缺點都極其分明的車。最吸引人的地方，就是用實實在在的配置解決了“大車難開”的核心痛點，并提供了前沿的科技體驗。但如果你對第三排長途舒適性、對內飾的精致感要求極高，或者非常在意后期保值率，則需要多加斟酌。

總的來說，對于追求駕駛樂趣、熱愛前沿科技又需要大空間的年輕家庭，智己LS8是目前市場上一個非常獨特且聰明的選擇。它不完美，但真的很懂一部分人。

在最終做決定前，如果時間允許，可以重點關注以下幾個維度進行對比，或許能幫你更全面地鎖定最終選擇：

空間與舒適度：試駕時最好帶上家人，讓他們坐進第二/三排，親身體驗一下真實場景下的乘坐感受。

配置與預算：仔細研究不同版本（如Max+、Ultra）之間的配置差異，算清主要“剛需”配置加完之后的總落地價，避免預算失控。

長期持有成本：除了車價，可以一并了解保險、保養(yǎng)、能耗，以及市場預測的保值率信息，為整個用車周期算一筆賬。（圖片來源網絡）