70萬以上市場,國產車終于不用“跪著”賣了
4月份70萬以上超豪華轎車的銷量榜出來了,尊界S800賣了1142臺,排第一。
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關鍵是第二名邁巴赫S級736臺、第三名保時捷Panamera616臺,這倆加起來才1352臺,尊界差不多等于他們倆的總和。這不是偶然,1-4月累計銷量尊界也是斷層領先。
說實話,半年前這車剛出的時候,評論區清一色都是“國產憑什么賣70萬+”。
現在現關注,那些質疑的聲音還在,但掏錢的人已經用腳投票了。上市10個月累計交付1.6萬臺,連續7個月百萬級豪車銷冠。而且有個數據挺有意思,超七成尊界車主是從勞斯萊斯、邁巴赫增購過來的。
說明什么?不是買不起BBA的人退而求其次選了國產,而是原本就開百萬級豪車的那撥人,主動把國產車放進了自己的選擇列表。
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這件事的本質,其實不是尊界多牛,而是超豪華市場的游戲規則變了。以前在這個價位,拼的是歷史、血統、品牌故事。現在拼的是智能化、電動化、用車體驗。
尊界S800能打,靠的就是華為ADS 4.0智駕、途靈龍行平臺這些硬東西。當技術代差大到一定程度,品牌溢價那層窗戶紙就被捅破了。
更值得關注的是,尊界接下來要出S800高定版和MPV V800,高定版據說要賣到150-200萬。這說明什么?尊界已經不滿足于“做一款爆款”,而是想搭一個完整的超豪華產品矩陣。
而且這兩個車型打的都是空白市場——200萬級的國產轎車、高端新能源MPV,目前都沒有直接競爭對手。
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當然也有人會說,賣得再好不還是靠華為?這話對也不對。
尊界確實是華為和江淮深度綁定的產物,但能把70萬以上的車賣出量來,靠的不是貼個標就完事,是真金白銀的技術投入和產品定義能力。至于那些還在說“國產不配”的聲音,銷量數據擺在這,市場已經給出了答案。
最后想說一個可能不太中聽的觀點:尊界的成功,最大的意義不是證明國產車能做高端,而是證明在這個價位段,“值不值得”這件事,終于不再是洋品牌說了算了。
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