崇明海事護航崇啟公鐵長江大橋南岸鋼梁吊裝，預計6月初實現主跨合龍

5月12日下午，在崇明海事局全程精準護航下，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋主通航孔南岸（崇明側）最后一節單懸臂鋼梁精準吊裝就位，南北兩岸鋼梁順利實現“隔空對望、即將牽手”。主通航孔橋僅剩1個節段待吊裝，計劃2026年6月初實現主跨合龍。

崇啟公鐵長江大橋作為世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是滬渝蓉高鐵沿江通道的核心控制性工程，主跨400米，主通航孔共需架設13個節段懸臂鋼梁，采取兩岸雙向對向架設施工模式。本次南岸（崇明側）收官鋼梁節段體量大、重量重，吊裝作業采用全封閉封航模式開展。作業區域地處長江入海口北支主航道，疊加潮汐落差大、江面瞬時風力強、通航環境復雜、作業船舶密集等多重不利因素，對吊裝精度、水上交通組織、安全應急管控提出“毫米級”嚴苛要求，施工保障難度極大。

為筑牢水上施工安全防線，保障南岸收官吊裝萬無一失，崇明海事局提前謀劃，深化滬蘇海事跨區域協同聯動，構建全方位、立體化水上安全保障體系。作業前，海事部門精準研判水文氣象與通航風險，聯合施工單位、作業船舶制定專項保障方案，開展隱患排查與安全宣貫；作業期間，搭建“指揮中心—海巡艇現場管控—項目部”三級聯動指揮體系，依托海事通平臺、AIS船舶識別、CCTV監控、無人機巡航等科技手段，對施工水域實施不間斷動態監管，實時疏導過往船舶，精準布控運輸船、拖輪、拋錨艇、應急救援艇等各類作業船舶。同時在水域上下游布控應急值守力量，構建快速應急處置圈，高效化解通航干擾、水文氣象等各類風險，實現吊裝作業與水上通航安全有序兼顧。

截至目前，崇啟公鐵長江大橋主通航孔兩岸鋼梁架設全部完成，僅剩合龍段待精準對接，項目整體建設進入收官沖刺階段。該橋采用雙層公鐵兩用設計，上層為一級公路、下層為高鐵與城際鐵路，建成后將串聯上海、南京、合肥三大都市圈，進一步完善沿江高鐵路網布局，賦能長江經濟帶建設，助力長三角高質量一體化發展。下一步，崇明海事局將持續緊盯主跨合龍關鍵節點，深化跨區域海事監管服務一體化，細化水上交通組織、通航管控與應急保障舉措，全力護航這一大國工程如期高質量建成通車。

原標題：《崇明海事護航崇啟公鐵長江大橋南岸鋼梁吊裝，預計6月初實現主跨合龍》

欄目編輯：金志剛

本文作者：新民晚報 任天寶

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