中國科“跡”|天塹變通途——武漢長江大橋

攻堅克難：用智慧與汗水鑄就鋼鐵長虹

1955年9月1日，武漢長江大橋正式動工。可動工第一天，建設者們就遇到了難題——長江武漢段江底巖層堅硬如鐵，水流湍急，最大水深超過30米，傳統的沉井施工法根本行不通，別說打牢橋墩基礎，就連施工人員的安全都難以保障。

建成后的武漢長江大橋公路橋

關鍵時刻，蘇聯專家西林提出了“大型管柱鉆孔法”：用直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱，像打樁一樣打入江底，穿透厚厚的泥沙覆蓋層，直達堅硬的巖層，再在管柱里鉆孔、灌注混凝土，形成穩固的橋墩基礎。這是當時世界上先進的深水施工技術，中國工程師們沒有任何經驗，只能邊學邊練。

蘇聯橋梁專家西林 (左1) 與中國工程技術人員在武漢長江大橋施工現場討論技術問題

蘇聯橋梁專家西林 (右2) 與我國橋梁專家唐寰澄 (左3)在武漢長江大橋建設工地

負責管柱施工的工程師們，每天泡在江邊，盯著管柱一點點下沉，一旦出現偏差，就立刻調整。有一次，一根管柱在打入江底時發生傾斜，施工隊連夜召開緊急會議，茅以升親自到現場指導，工程師們冒著江水的寒涼，乘坐小船靠近管柱，一點點校正位置，直到凌晨，才讓管柱恢復垂直。就這樣，8個橋墩的基礎，整整用了一年時間才全部完成，每一根管柱的偏差都控制在毫米級，為后續施工打下了堅實基礎。

長江大橋橋墩深水基礎全部采用管柱鉆孔法施工

長江大橋橋墩施工時所用 的帶鋼靴的管柱正準備向江底巖層下沉

大橋建設，從來不是某一群人的戰斗，而是全國上下的協同發力。當時，全國48家工廠專門為大橋生產構件，沈陽橋梁廠負責制造鋼梁，工人們為了保證鋼梁的精度，每一道工序都反復打磨，哪怕是一個小小的鉚釘，都要經過嚴格檢驗；武漢本地的工人、學生、干部，甚至普通市民，都自發加入建設隊伍，義務勞動，有的扛鋼筋，有的運水泥，有的清理施工垃圾，最多的時候，施工現場有近萬名建設者，日夜不停，輪番奮戰。

來自全國各地的建設者為建設武漢長江大橋會聚建設工地

鋼梁架設是另一個難關。大橋正橋的鋼梁，每節重幾十噸，要靠巨型起重機吊裝，再進行懸臂拼裝。那時的起重機性能有限，吊裝時必須精準控制力度和角度，稍微出現一點失誤，就可能導致鋼梁墜落。建設者們想出了“分段拼裝、逐步推進”的辦法，每拼裝一節鋼梁，就及時固定，再進行下一節的吊裝。有一次，吊裝一節鋼梁時，突然遇到大風，鋼梁開始晃動，現場所有人都捏了一把汗，指揮人員沉著應對，調整起重機角度，施工人員緊緊抓住繩索，直到鋼梁穩穩落在橋墩上，大家才松了口氣。

武漢長江大橋施工人員正在用卸釘鉚合正橋鋼梁

除了技術和施工的難題，物資匱乏也時刻考驗著建設者們。當時，水泥、鋼材等物資都很緊張，建設者們就想方設法節約，水泥袋拆下來洗凈晾干，再用來裝砂石；鋼筋頭拼接起來，繼續用于輔助施工；工人們的住宿條件簡陋，大多是臨時搭建的棚子，夏天悶熱，冬天寒冷，可沒有人抱怨，大家心里只有一個念頭：早日建成大橋，讓南北通途不再是夢。

武漢長江大橋正橋鋼梁菱格型結構近景

天塹變通：大橋通車的時代巨變

功夫不負有心人。1957年7月1日，大橋主橋順利合龍，當最后一節鋼梁拼接完成時，施工現場響起了雷鳴般的掌聲，建設者們相擁而泣，這是他們兩年多來日夜奮戰的成果。1957年10月15日，武漢長江大橋正式通車，當天，武漢三鎮的市民紛紛涌上大橋，有的駐足觀望，有的拍照留念，還有的騎著自行車在公路橋上往返，感受著“天塹變通途”的便捷。

武漢長江大橋正橋鋼梁在江中6號橋墩處順利合龍遠景

這座大橋，全長1670米，其中正橋1156米，8墩9孔，上層是寬18米的公路橋，雙向四車道，兩側有人行道；下層是寬14.5米的雙線鐵路橋，兩列火車可同時對開，設計時速160公里。從基底到公路橋面高80米，21285噸鋼梁，百萬顆鉚釘，歷經六十余載風雨，至今沒有出現過裂縫和變形，依然堅固如初。橋頭堡融合了中國古典建筑風格，與黃鶴樓、晴川閣相映成趣，成了武漢最具標志性的建筑。

武漢長江大橋正橋鋼梁的菱格型結構和引橋的鋼筋混凝土拱形結構通過橋頭堡的連接顯得相得益彰

薪火相傳：跨越甲子的時代回響

大橋通車后，帶來的變化是立竿見影的。京廣鐵路徹底貫通，火車過江從原來的四五個小時，縮短到僅僅2分鐘，運輸效率大幅提升。通車頭5年，大橋累計運輸物資超過8000萬噸，縮短貨運時間2400萬車小時，節約的運費，遠超大橋的工程造價。對于普通百姓來說，往來三鎮再也不用等輪渡，騎自行車十幾分鐘就能過江，生活變得便捷了許多；對于國家工業化建設來說，煤炭、鋼鐵、糧食等戰略物資，能夠通過大橋快速調配，有力支撐了東北重工業基地與華南、西南地區的聯動發展，為新中國的工業化布局，打通了關鍵通道。

武漢長江大橋建成后第一趟旅客列車正式通過大橋鐵路橋時的場景

更重要的是，這座大橋，為中國培養了第一批橋梁建設人才。在建設過程中，153名技術人員、90名工程師得到了實戰鍛煉，他們從跟著蘇聯專家學習，到逐漸自主創新，慢慢形成了中國自己的橋梁設計、施工和裝備制造體系。后來，中國建橋團隊承建的南京長江大橋、港珠澳大橋等世界級工程，都離不開武漢長江大橋奠定的技術基礎；中國首臺震動打樁機，也是在大橋建設過程中誕生的，開啟了中國橋梁裝備制造業的起步之路。

為武漢長江大橋橋墩施工研制的震動打柱機

如今，六十多年過去了，武漢長江大橋依然在默默發揮著作用，日均通行列車近300列、汽車10萬余輛，是京廣鐵路與107國道的核心樞紐。2013年，它被列入全國重點文物保護單位，成為新中國工業成就的鮮活見證。

回望這座大橋的建造歷程，沒有華麗的辭藻可以形容，只有一群普通人，憑著自力更生的信念，靠著雙手和智慧，攻克了一個又一個難題，完成了一件看似不可能完成的任務。它不是一座冰冷的鋼鐵建筑，而是承載著中國人百年夢想、凝聚著全國人民力量的時代豐碑，更是新中國工業從無到有、逐步崛起的生動縮影。

如今的武漢長江大橋在夜晚照明燈光的映襯下更顯壯觀靚麗

參考文獻

1. 中國共產黨新聞網. 1957年10月15日 武漢長江大橋建成通車

2. 中國大百科全書. 武漢長江大橋

3. 湖北省人民政府門戶網站. 武漢長江大橋能抵御多大自然災害 看看當年設計的極端環境標準

4. 科普中國. 科學時光機｜68年前的今天，“萬里長江第一橋”武漢長江大橋正式通車

5. 中鐵大橋局集團. 武漢長江大橋工程技術總結

圖片來源

《武漢長江大橋》

編著：亢賓

組編：中國科學技術協會

出版時間：2022年10月

出版單位：中國科學技術出版社 中共中央黨校出版社

中國科“跡”|一橋飛架南北——武漢長江大橋

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