“最賺錢高鐵”也有增長(zhǎng)壓力？京滬高鐵漲價(jià) 二等座最高超800元

【TechWeb】5月11日盤后，京滬高鐵發(fā)布公告，決定對(duì)京滬高速線、合蚌高速線公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，時(shí)速300至350公里、時(shí)速200至250公里及以下的動(dòng)車組列車的公布票價(jià)上浮20%。

公告顯示，各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限，在公布票價(jià)基礎(chǔ)上實(shí)行不同幅度的折扣浮動(dòng)，以滿足旅客差異化出行需求。

TechWeb查詢發(fā)現(xiàn)，目前京滬高鐵二等座最高票價(jià)為673元，若按公告上浮20%測(cè)算，將漲至807.6元，首次突破800元大關(guān)。

據(jù)悉，此次調(diào)整自5月26日起正式實(shí)施，相關(guān)車票于5月12日起在12306平臺(tái)陸續(xù)發(fā)售，調(diào)整初期執(zhí)行票價(jià)維持不變。

公布票價(jià)上調(diào)不等同于全線漲價(jià)

此次調(diào)價(jià)中涉及兩個(gè)關(guān)鍵概念：公布票價(jià)和執(zhí)行票價(jià)。

所謂公布票價(jià)，是指鐵路部門公布的標(biāo)準(zhǔn)票價(jià)，即無(wú)折扣的全價(jià)票，作為定價(jià)基準(zhǔn)上限。執(zhí)行票價(jià)則是旅客實(shí)際購(gòu)票時(shí)支付的價(jià)格，鐵路部門根據(jù)客流、季節(jié)等因素在原價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)行折扣浮動(dòng)。

此次上浮20%的是“公布票價(jià)”，即基準(zhǔn)價(jià)格的上限，并非所有車票都從此漲價(jià)。

據(jù)12306平臺(tái)信息顯示，5月26日調(diào)價(jià)當(dāng)天，京滬高鐵北京至上海方向旅行時(shí)間5小時(shí)以內(nèi)的20個(gè)車次，均有折扣，7.6折到8.4折不等，二等座價(jià)格在598元至672元之間。而旅行時(shí)間超過5小時(shí)的車次也都有折扣，最低可享受7折優(yōu)惠。

以此來(lái)看，在非高峰時(shí)段，車票價(jià)格仍會(huì)有折扣，旅客可通過錯(cuò)峰購(gòu)票獲得實(shí)惠。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，通過價(jià)格調(diào)整機(jī)制，可以避免旅客爭(zhēng)搶最佳時(shí)段的車票。熱門時(shí)段車次價(jià)格上調(diào)后，價(jià)格敏感的旅客便會(huì)考慮選擇其他車次，這有利于客流均衡化，使有限的運(yùn)力資源服務(wù)更多旅客。

京滬高鐵在公告中表示，此次調(diào)整的原則是“更好滿足廣大旅客差異化出行需求，進(jìn)一步健全完善市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，提高客票資源配置效率，提升客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)為原則，推動(dòng)公布票價(jià)更符合市場(chǎng)供需關(guān)系?！?/p>

“中國(guó)最賺錢高鐵”也有增長(zhǎng)壓力？

京滬高鐵被稱為“中國(guó)最賺錢高鐵”。財(cái)報(bào)顯示，2026年一季度，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)營(yíng)收105.59億元，同比增長(zhǎng)3.29%；歸母凈利潤(rùn)31.43億元，同比增長(zhǎng)6.03%。

2025年全年，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入 430.62 億元，同比增長(zhǎng) 2.15%；歸母凈利潤(rùn)131.72 億元，比上年同期增長(zhǎng) 3.16%。兩項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

然而，亮眼的成績(jī)單背后也有隱憂。與2024年?duì)I收、歸母凈利潤(rùn)同比增幅分別為3.62%和10.59%相比，2025年的增速明顯放緩。

京滬高鐵在年報(bào)中坦言，業(yè)績(jī)放緩主要面臨三重壓力：一是商務(wù)以及務(wù)工人員出行需求有所減少。二是新能源汽車和城際大巴的快速發(fā)展，在中短途客運(yùn)中對(duì)鐵路運(yùn)輸形成了一定分流；三是民航推出的紅眼航班等低價(jià)策略，為長(zhǎng)途旅客提供了更經(jīng)濟(jì)的出行選擇，鐵路運(yùn)輸面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力明顯增大。

基于這一背景，京滬高鐵在2026年經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中明確提出，要深化票價(jià)機(jī)制改革，堅(jiān)持標(biāo)桿車“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”，深入實(shí)施“一日一價(jià)”“一車一價(jià)”，推廣應(yīng)用區(qū)段票價(jià)浮動(dòng)策略，充分發(fā)揮市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制的調(diào)控作用，全力增加客票收入。此次調(diào)價(jià)，可視為這一經(jīng)營(yíng)策略的具體落地。

另一方面，京滬高鐵公司股價(jià)長(zhǎng)期低迷，一度跌破發(fā)行價(jià)，此次調(diào)價(jià)也被視為拓展?fàn)I收“天花板”的嘗試。京滬高鐵在公告中提示，此次票價(jià)優(yōu)化調(diào)整對(duì)公司業(yè)績(jī)的影響具有一定的不確定性，提醒投資者謹(jǐn)慎決策。

漲價(jià)背后的多重聲音

京滬高鐵調(diào)價(jià)公告一出，輿論反應(yīng)迅速。不少乘客表達(dá)了對(duì)出行成本上升的擔(dān)憂，“以前合肥到上海只要160元，現(xiàn)在基本上都是200元左右”“經(jīng)常坐高鐵，最近兩年已經(jīng)在漲價(jià)了，看樣子還是開車吧”。有用戶希望增開綠皮火車車次。

也有網(wǎng)友表示理解，“和近些年新開通的大部分高鐵那是小巫見大巫了，性價(jià)比還是普遍高于近些年的貴價(jià)高鐵。”“該漲就漲，該盈利就盈利，不然市場(chǎng)無(wú)法長(zhǎng)久運(yùn)轉(zhuǎn)”。

解放日?qǐng)?bào)評(píng)論指出，中國(guó)高鐵既要市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，也要兼顧公共屬性，一家上市公司要對(duì)全體股東負(fù)責(zé)，鐵路定價(jià)也要考慮鐵路可持續(xù)發(fā)展和旅客承受能力。

隨著全國(guó)高鐵票價(jià)市場(chǎng)化進(jìn)程的深入推進(jìn)，類似的調(diào)整或許還將陸續(xù)出現(xiàn)。對(duì)于普通旅客而言，選擇性更高但也更復(fù)雜的浮動(dòng)票價(jià)體系、出行成本的漸進(jìn)上行，將逐漸成為日常出行需要面對(duì)的新常態(tài)。