5月11日A股收盤后,京滬高速鐵路股份有限公司發布公告,決定對京滬高速線和合蚌高速線開行的動車組列車“公布票價”上浮20%,涉及時速300至350公里、200至250公里及以下各等級列車,自5月26日起執行。
由于北京至杭州的高鐵列車途經京滬、寧杭等線路,這條消息引發了不少往返北京與浙江之間旅客的關注:今后乘坐高鐵往來京杭,是否需要多花錢?
票價暫時沒漲 “天花板”卻抬高了
潮新聞記者登錄12306網站進行了實測。以北京南至杭州東的G2558次列車為例,5月19日(調價生效前),該車次二等座執行票價為685元,頁面標注“9.4折”;5月26日(調價生效后),執行票價變為684.5元,折扣標注則變為了“8.3折”。
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5月19日和5月26日同一班高鐵票價變化
對比調價前后,同一班京杭高鐵班次實際支出還下降5毛錢,但折扣卻從9.4折變成了8.3折。其實這背后是公布票價的“天花板”被抬高了。
在12306票務系統中,“公布票價”相當于商品原價,即票價的最高限價;“執行票價”則是折后實付金額。如果執行票價有優惠,頁面會用灰色方框標注折扣比例。這套“公布票價+執行票價”的體系,是從2020年底逐步推行的。當時,京滬高鐵率先結束了長達十年的固定票價,成為國內第一條實行浮動票價機制的高鐵線路。
此次調整將公布票價上限整體上浮20%。據測算,北京南站至杭州東站的二等座最高執行票價將首次超過800元,這個價格已經超過了同期不少折扣機票的價格。雖然目前實際執行票價未發生明顯變化,但票價“天花板”已經抬高,未來在客流高峰時,實際票價存在向800元以上靠近的可能。
京滬高速鐵路相關部門表示,調價初期各次列車執行票價維持不變,現階段旅客無需擔心實際支付金額明顯上漲。
什么時候才會真的漲價?
根據公告,各站間執行票價將以公布票價為上限,在公布票價的基礎上實行不同幅度的折扣浮動。業內人士分析指出,“公布票價”是基準最高價,并非所有車次、全時段統一調價,執行過程中仍會綜合考慮季節、時段、席別、客流等因素進行折扣浮動。
這意味著公布票價上限提高后,鐵路部門是否會按上限定價,完全取決于實際客流情況。
分析人士指出,在暑運、春運等客流高度集中的時期,或者發車時刻較為優越、運行時間較短的熱門車次,鐵路部門可能會縮小折扣力度甚至取消折扣,屆時旅客的實際購票支出才會真正上漲。
反之,在客流平峰期、早晚時段或停站較多的車次上,鐵路部門可能給出更低折扣,部分旅客反而能以更低價格出行。根據鐵路部門此前公布的信息,目前京滬高鐵在客流高峰期已形成七檔票價浮動方案。
業內人士分析,此次調價的核心用意并非讓所有旅客多付費,而是通過更靈活的折扣安排,引導客流從高峰時段向平峰時段分散,推動客流均衡化,在運力資源有限的情況下服務更多旅客,也讓對運行時刻要求相對不高的旅客享受更多折扣票價。
京滬高鐵為何再抬票價天花板
京滬高鐵是國內客流量最大、盈利能力最強的高鐵線路。2025年,公司營業收入和凈利潤均創下歷史新高。但細看數據會發現,增速正在放緩——2025年的利潤增幅只有3.16%,而前一年是10.59%。
另一個現實問題是運力接近飽和。京滬高鐵開通14年來,日均開行列車從最初的131列增加到近600列,2025年一年發送旅客2.38億人次。在現有線路條件下,列車開行數量的增長空間已經非常有限。換句話說,想靠“加車”來提升收入,這條路快走不通了。
這種情況下,上調公布票價上限、擴大票價的浮動空間,就成了京滬高鐵用價格手段調節供需、緩解高峰擁堵的現實選擇。
事實上,這不是京滬高鐵第一次調整票價機制。2020年12月,京滬高鐵告別了開通近十年的固定票價,成為國內第一條實行浮動票價的高鐵線路。此后,廈深高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段等多條線路也陸續跟進了市場化票價機制。
與五年前相比,這次調價的覆蓋范圍更廣,不僅有時速300公里以上的快車,時速200至250公里的列車也被納入。
按照京滬高鐵2026年的經營計劃,接下來將進一步推行“一日一價”“一車一價”,讓不同時段、不同車次的票價差異更明顯。對普通旅客來說,這意味著今后出行如果想省錢,可能需要多花點時間比較不同車次的價格。
以后坐高鐵往返京杭,該怎么買票?
綜合來看,京杭高鐵票價在公告發布初期仍將維持現有水平。但從長期看,客流高峰時段和熱門車次的票價存在上漲可能,而平峰時段和客流較少車次的折扣空間也會相應擴大。對于時間安排相對靈活的旅客而言,選擇平峰時段或早晚車次出行,有機會獲得比當前更低的票價。
未來京杭高鐵的票價將更加差異化,不同旅速、不同停靠站、不同運行時刻的車次對應不同價格,形成更豐富的客運產品體系。對于經常往返京杭的旅客,建議購票前對照不同車次、不同時段的票價信息,根據自身行程安排做出合理選擇。鐵路部門表示,所有票價的實時信息均以12306官網及官方App顯示為準。
(潮新聞)
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