緊鄰成都國際鐵路港 公鐵聯運港將于6月底投用

3條鐵路專用線平行延伸而出，3棟倉儲庫房矗立，集裝箱堆場坐落于鐵軌與倉庫之間……5月11日，記者走進萬擔倉公鐵聯運港項目現場，一個緊鄰成都國際鐵路港、投資6億元打造的公鐵聯運港呈現在眼前。

“該項目是國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目，目前正在準備驗收工作，計劃今年6月底全面投用。”項目建設方四川宏泰恒盛建材有限公司副總經理張棋皓稱，該項目為成都市重點項目，項目投用后將依托成都國際鐵路港的優勢，為大宗物資提供鐵路運輸、倉儲、集裝箱堆存等多式聯運一體化服務，減少貨物中轉環節，降低企業物流成本。

鐵路專用線連通園區

貨物流通“零距離”上下火車

“嗚——”站在項目現場，記者不時聽到從不遠處傳來的火車汽笛聲。“這里距離成都國際鐵路港城廂中心站約12公里，距離大彎鎮站僅1公里多，今后這里將成為一個新的公鐵聯運港，承接鐵路貨物到發、中轉集散，進一步完善鐵路運輸末端節點。”張棋皓指著面前的3條鐵路專用線說。

鐵路專用線是該項目建設中最核心的部分。記者注意到，3條鐵路專用線與鐵路北環線僅一墻之隔，從項目地平行延伸而出，已建好的龍門吊橫跨于鐵路專用線上方。“新建的鐵路專用線全長1.32公里，連通成都鐵路貨運樞紐大彎鎮站，設計年接卸能力為650萬噸。”

據張棋皓介紹，萬擔倉公鐵聯運港作為公鐵多式聯運的一個載體，具備公鐵聯運、貨物倉儲、集裝箱到發運輸、干線中轉運營能力，能緩解鐵路樞紐貨站接卸壓力，完善多式聯運網絡節點，整合資源暢通物流內外循環。

“園區內鐵路專用線具備整列裝卸能力，貨物從這里上了火車牽引至大彎鎮站，進行編組后就可以運往全國各地，減少中轉和裝卸環節，實現園區內貨物與鐵路運輸‘零距離’無縫銜接，能相應地提高貨物流通效率、降低流通成本。”張棋皓向記者說，“項目總投資約6億元，目前已基本建成，計劃在今年6月底全面投用。”

倉配運一體化服務

當好成都國際鐵路港的“配角”

記者在現場看到，除了建有鐵路專用線，萬擔倉公鐵聯運港還建有標準化倉儲庫房、大型集裝箱堆場等。緊挨著鐵路專用線的3棟倉儲庫房構成一個“L形”布局，與平行延伸而出的3條鐵路專用線形成一片長方形區域，區域中間是一個寬闊的集裝箱堆場。

“建有普貨倉兩個，每個面積6000平方米。還有一個三層樓總面積2萬平方米的冷鏈倉，滿足生物醫藥、生鮮果蔬、肉制品等冷鏈貨物存儲需求。另外，集裝箱堆場面積為5萬平方米。”據張棋皓介紹，目前項目園區招商情況較好，待完成驗收工作投用后，全國各地貨物就將在這里高效集散。

張棋皓表示，成都國際鐵路港穩定開行國際班列，構建起聯通亞歐、輻射全球的國際物流網絡，形成了“西進歐洲、北上蒙俄、東聯日韓、南拓東盟”的國際物流布局，國際通道能級、對外開放水平不斷提升，搭乘成都國際班列的貨物越來越多，貨物落地中轉、多式聯運的需求相應增加。

萬擔倉公鐵聯運港猶如成都國際鐵路港的輔助公鐵聯運港，投入運營后將主要承擔砂石骨料、木材、鋼材、農產品和冷鏈產品等大宗物資的鐵路運輸、倉儲及集裝箱堆存等多式聯運一體化服務，為國際貨物落地后的國內分撥、中轉配送等暢通鏈路，推動跨境貨源與國內市場、省內市場高效聯動，持續降低區域綜合物流成本，提升產業集群發展配套服務水平。

“今后，還將主動對接成都國際鐵路港口岸、海關、班列運營平臺，聯動港口現有物流資源、政策資源、通道資源，打通國際班列與國內聯運的銜接節點，力爭實現國際國內貨物落地快速分撥、國內貨源高效集結出海。”張棋皓說。

成都日報錦觀新聞記者 楊富 攝影 張青青