北京
過去三十年，合資品牌靠著技術壁壘吃盡了市場紅利，現在風水輪流轉，以后“外方出技術、中方出市場”的邏輯可能真要變了。廣汽集團最新產銷數據顯示，2026年4月廣汽本田銷量僅為5100輛，同比暴跌72.42%，環比下滑80.6%，創下近年月度銷量新低。
伴隨銷量持續滑坡，本田正式啟動在華產能大規模調整：廣汽本田廣州黃埔工廠將于2026年6月停產，東風本田武漢相關工廠或于2027年關停。兩輪調整完成后，本田在華燃油車產能將從約120萬輛壓縮至72萬輛，削減幅度達40%。很顯然，本田在華的生存壓力，已經非常大了。
即將關停的黃埔工廠是本田進入中國市場的首座合資整車廠，累計產量超百萬輛，見證了合資車企在中國市場的黃金時代。本田這波“斷臂求生”的操作，為的還是給電動化轉型讓路。本田2024年12月投產的廣州開發區新能源工廠年產能12萬輛，被視為其電動化轉型的核心載體。據悉，本田計劃到2028年，讓廣州、武漢的電動車工廠生產由廣汽、東風主導研發的純電和插混車型。
黃埔工廠關門確實有諸多遺憾，但這也是本田不得不走的一步棋。二十年前本田拿著發動機技術進來，躺著就能把錢賺了，現在智能化成了本田的短板，消費者并不想為品牌買賬。當然，別覺得這只是本田一家的事，現在除了少數幾個還能靠性價比撐著的合資品牌，很多合資已經在走下坡路了。總而言之，中國市場可能很難再看到合資“躺贏”的局面了。
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