韓國航司搶中國航線，湛藍獲蓉渝深經營權

來源：市場資訊

（來源：時光飛行La）

飛友消息，多家韓國航司近期爭搶中國航線，名不見經傳的湛藍航空（Parata Air）獲得了深圳、成都和重慶三條航線經營權，引發極大爭議。

圖：湛藍航空A320

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近期國際燃油價格水平較高，很多航空公司收縮航線，推遲接收飛機。但韓國不一樣，韓國各家航空公司仍然在大舉擴張。特別是中國市場受到了不一樣的青睞，韓亞航空最近將中國航線增加到每周161班，濟州航空新開了宜昌和桂林航線，連德威都飛到了運城。

韓國是全球民航最發達的國家，沒有之一。小小的韓國有十幾座機場和十幾家航空公司互相競爭，長期激烈打斗使得它們經營水平很高，服務很好。韓國長期是中國的東北方向航空門戶，很多中國人在前往北美時喜歡在首爾轉機。

本輪韓國航司爭搶中國航線，有人認為是因為中日直飛減少導致。日本是中國游客的傳統目的地，2025年有909.6萬人次中國游客赴日本旅游。但是自2025年第三季度開始，中日航班量明顯下降，機票價格攀升，利潤空間擴大。

韓國曾經是與中國往來最緊密的國家，疫情前兩國每周有高達1200個航班。但是疫情之后隨著中美人員往來減少，中韓之間航班數量也減少到了每周400班左右。疫情后經首爾轉機前往日本的客人一度非常少，少到幾乎絕跡。

圖：湛藍航空A330-200

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中國客人當時不再經停首爾前往日本主要是因為直飛太便宜。中日航線屬于國際短途，直飛只要三個多小時。自2018年開始由于中日直飛航線逐漸增多，價格逐漸下降。例如春秋航空長期每天16班從上海浦東飛往大阪關西，往返含稅只要800元左右，擊潰了韓國的中轉市場。

現在情況反轉，中日直飛價格升高，韓國又看到了“中轉錢途”。最近日本航空和全日空的北京－東京往返價格已上漲到3500元左右，韓亞航空等的首爾中轉機票賣3000元也能獲得不少訂單。依照韓國航司的經營水平，利潤恐超50%。

不過湛藍航空本次獲得3條中國航線引發了較大爭議，很多媒體批評說“不透明”，“看不懂”。湛藍航空的前身是江原航空，只有幾架飛機，很快就倒閉了。后來一家空氣凈化器公司救活了它，用它搞“超廉價航空”。湛藍航空于去年9月首航，首航時拉總有過報道。

圖：湛藍航空首架飛機到位時

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湛藍航空現在有成京成田和大阪關西兩條航線，拉總希望它能將中日之間的中轉機票做到1000元人民幣以下，并且希望它盡快開航北京和天津！